研究表明，當前中國國產汽車的質量正處在歷史頂峰，這無疑帶動了中國汽車零部件產業(yè)的升級。一個靠質量而非數(shù)量、靠服務而非營銷的汽車零部件產業(yè)正在形成。中國汽車零部件產業(yè)已表現(xiàn)出了大轉型的征兆。

首先，伴隨著中國汽車市場成為世界汽車領域*大的蛋糕，汽車零部件行業(yè)注定將有巨大的上升空間。未來5年，將注定是汽配行業(yè)爆發(fā)期。2013年全球汽車零部件百強中國只有1家企業(yè)位列其中的現(xiàn)狀未來必將改變。

其次，技術驅動逐漸成為新常態(tài)。在整個國家從人口要素驅動轉向創(chuàng)新驅動的當下，汽車零部件行業(yè)已經感受到了技術的巨大沖擊。在整個行業(yè)尋找新的發(fā)展契機之時，新能源汽車等在汽車行業(yè)的異軍突起，把對零部件行業(yè)技術的需求提到了新的高度，能否贏得這一波紅利，關鍵在于對技術的掌握。目前，國際零部件巨頭正加速向中國輸出技術，正是因為他們敏銳地觀察到了這股不可逆的大趨勢。

另外，行業(yè)格局中的海內外企業(yè)的發(fā)展也將發(fā)生根本性變化。改革開放以來，汽車行業(yè)的發(fā)展更多靠的是“引進來”，但隨著中國經濟的不斷壯大，以及自身發(fā)展的需求，中國汽車行業(yè)正在經歷“走出去”的浪潮。汽車零部件行業(yè)也不例外，今年有更多汽配企業(yè)“走出去”，通過并購等方式進入國際市場。同時，進入中國的海外巨頭，也開始適應中國的新常態(tài)。這將深刻改變行業(yè)的大格局。

一些企業(yè)的發(fā)展狀況也印證了張福生的觀點。駱氏集團成立于1988年，一直專注于汽車零部件領域，綜合實力位列中國汽車減震產品細分行業(yè)前三甲，現(xiàn)在主要為國內八大汽車集團和各大合資主機廠配套。

集團董事長駱聯(lián)盟談道，自金融危機爆發(fā)后，國家制定了汽車產業(yè)振興與規(guī)劃的相關政策，國內汽車行業(yè)一直保持高速增長態(tài)勢。在這種背景下，駱氏集團取得非常好的市場業(yè)績，獲得了近300個同步開發(fā)的產品項目，這5年間，企業(yè)同步開發(fā)能力有了顯著提高。

與此同時，集團在國際化方面進行了多個項目的洽談，特別是在2014年與伊朗HP公司的合作更加密切，從原來的生產廠和分銷商的合作模式提升為戰(zhàn)略合作伙伴，并計劃以合資方式在伊朗共同建廠。目前已經拿到了伊朗國內的主機配套項目。駱氏集團的國際市場一直集中在歐洲和北美等高端分銷市場，從2013年開始，集團的出口市場開始進一步升級，除了現(xiàn)有客戶外，逐步向國際級大客戶、大項目轉移，如ZF、SKF和德爾福等汽車零部件巨頭，并且開始涉足一些國際配套項目，甚至開始準備組建海外公司和工廠。

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