近日，咨詢公司Falkensteg公布的數(shù)據(jù)顯示，2024年上半年，有20家年營收超過1000萬歐元的德國汽車零部件供應商申請破產，數(shù)量同比激增超過60%，令人震驚。這不禁讓人聯(lián)想到了2020年疫情期間德國汽車零部件行業(yè)的破產潮，當時有28家上述規(guī)模的企業(yè)退出了市場。之后中小型供應商的情況有所好轉，但仍然不穩(wěn)定。

經(jīng)濟疲軟下的企業(yè)困境

受新冠疫情后的通脹、能源及材料成本上漲、消費需求減弱等因素影響，破產潮在多個行業(yè)顯現(xiàn)，尤其在2023年表現(xiàn)顯著，德國尤為突出。該年德國GDP同比下滑0.3%，企業(yè)破產數(shù)量激增22.1%，達到17814家，主要由經(jīng)濟放緩、高通脹和利率上升驅動。展望2024年，德國工商總會（DIHK）預測破產企業(yè)將繼續(xù)增多，壞賬問題嚴重，尤其是在醫(yī)療、社會服務及汽車銷售維修領域。同時，破產后的企業(yè)重組難度加大，成功率低。

大型企業(yè)雖未直接破產，但也面臨壓力，紛紛采取裁員措施以降本增效，德國成為裁員重災區(qū)，包括采埃孚、博世集團和大陸集團等巨頭均宣布大規(guī)模裁員計劃。此外，德國汽車產量的下滑對供應商構成挑戰(zhàn)，尤其是依賴德國市場的中小型零部件企業(yè)，訂單減少加劇了其經(jīng)營困境�？傮w來看，德國經(jīng)濟正面臨多重壓力，企業(yè)生存狀況堪憂。

除了經(jīng)濟形勢不樂觀給行業(yè)帶來的沖擊外，對于不少零部件供應商來說，歐美市場電動汽車需求放緩，也使得其業(yè)務陷入困境。他們原本希望借助汽車行業(yè)轉型實現(xiàn)增長，卻因大舉投資、市場需求疲軟而面臨巨大的經(jīng)營壓力。大型供應商的抗壓能力較強，而中小型供應商則在破產的邊緣徘徊。

《Digitimes Asia》指出：“事實證明，汽車行業(yè)向電動化的轉變比預期的更加危險，實際表現(xiàn)達不到預期，投資回報也令人失望。曾經(jīng)人們眼中的變革性機遇，如今已成為很多難以跟上趨勢的供應鏈企業(yè)的‘投資陷阱’�！�

歐美各大主機廠已經(jīng)放緩了電動化轉型步伐。近日，通用汽車表示，將再次放緩電動汽車計劃，推遲第二家美國電動卡車工廠和別克品牌首款電動汽車的生產。福特汽車日前也表示，消費者對于電動汽車的需求并沒有達到預期，因此福特將重新評估其在歐洲的電動汽車戰(zhàn)略。另外，Stellantis已經(jīng)停止了其位于都靈附近米拉菲奧里工廠的電動汽車生產，大眾集團近期考慮關閉一家位于比利時的生產奧迪Q8 e-tron電動汽車的工廠。至于Stellantis、梅賽德斯-奔馳和道達爾能源的電池合資企業(yè)ACC，則暫停了其在德國和意大利建廠的計劃，并考慮研發(fā)更低成本的電池。

關注這種趨勢變化者也不止德國零部件廠商。近日，法國汽車零部件供應商彼歐集團指出，由于電動汽車市場需求未達預期，加之監(jiān)管的不確定性和成本高昂等因素，導致潛在買家猶豫不決，許多汽車制造商因此重新審視并啟動了內燃機汽車的開發(fā)計劃，目前美國、德國和法國的電動汽車產量較預期低了40%至45%。對此，彼歐集團CEO首席執(zhí)行官Laurent Favre表示：“這代表我們和客戶在產能上的投入需要重新調整。我們正在改變與客戶的合作模式�！边@也是不少零部件供應商的共同做法。

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