近日，《美國(guó)汽車新聞》發(fā)布了2023年全球汽車零部件供應(yīng)商Top100強(qiáng)榜單。

作為一個(gè)相對(duì)比較權(quán)威的榜單，其也是收錄了全球大部分知名零部件供應(yīng)商，也是業(yè)內(nèi)衡量汽車零部件體量和規(guī)模比較常用的一張榜單。

|寧德時(shí)代成*大亮點(diǎn)

在2023年的排行榜中，博世已經(jīng)連續(xù)12年蟬聯(lián)冠軍。緊隨其后的是耳熟能詳?shù)碾娧b、采埃孚和麥格納。不過(guò)*讓人們吃驚的是，全球鋰電池行業(yè)巨頭寧德時(shí)代被*計(jì)入這個(gè)榜單就一舉超越了日本愛(ài)信精機(jī)。

以全年高達(dá)335億美元的營(yíng)收排名第五。這也是美國(guó)汽車新聞統(tǒng)計(jì)相關(guān)供應(yīng)商排名以來(lái)，*次有中國(guó)企業(yè)進(jìn)入前五。中國(guó)電動(dòng)車在全世界的競(jìng)爭(zhēng)力，通過(guò)寧德時(shí)代一家企業(yè)就已經(jīng)顯露無(wú)疑。

除了寧德時(shí)代外，還有其他多家電池企業(yè)入圍。兩家韓國(guó)本土的電池制造商三星SDI和SKON分別排名第16和第44，無(wú)論是排名還是營(yíng)收相比于去年都有較大規(guī)模的提升。

相比于國(guó)內(nèi)的電池廠商，韓系電池企業(yè)并沒(méi)有那么大的優(yōu)勢(shì)。但是對(duì)于很多整車企業(yè)來(lái)說(shuō)，它們需要分散一部分自己供應(yīng)鏈的風(fēng)險(xiǎn)，來(lái)更好地應(yīng)對(duì)各種突發(fā)情況會(huì)對(duì)自己的生產(chǎn)所造成的影響。

因此對(duì)于跨國(guó)車企來(lái)說(shuō)，在中國(guó)電池企業(yè)之外，再選擇一家韓國(guó)電池廠商作為備選或者進(jìn)行內(nèi)部競(jìng)爭(zhēng)都會(huì)是一個(gè)不錯(cuò)的選擇�？紤]到全球范圍內(nèi)的節(jié)能減排的大趨勢(shì)，無(wú)論是占比日益提升的電動(dòng)車/插電式混動(dòng)汽車，還是發(fā)展綠電必不可少的儲(chǔ)能設(shè)備，都意味著寧德時(shí)代以及其他電池企業(yè)的業(yè)績(jī)?cè)谖磥?lái)還有非常廣闊的上升空間。

|傳統(tǒng)零部件巨頭捍衛(wèi)自己優(yōu)勢(shì)

在整個(gè)榜單中，那些傳統(tǒng)零部件巨頭的地位依然非常穩(wěn)固，而人們印象中的在智能網(wǎng)聯(lián)領(lǐng)域風(fēng)聲水汽的零部件公司并沒(méi)有能夠太嶄露頭角。導(dǎo)致這個(gè)現(xiàn)象出現(xiàn)主要有兩個(gè)原因：

一方面，智能網(wǎng)聯(lián)領(lǐng)域依然處在前期比較大的投資過(guò)程中，而且消費(fèi)者對(duì)于相關(guān)功能是否愿意買單還存在比較大的不確定性。

以智能駕駛為例，在特斯拉以外，真正能夠一直訂閱這個(gè)功能的用戶有多少比例需要打上一個(gè)不小的問(wèn)號(hào)。所以對(duì)于那些智能網(wǎng)聯(lián)領(lǐng)域的新興零部件企業(yè)，要想能夠出頭，還是需要和主機(jī)廠進(jìn)行深入的綁定。

否則那些前瞻性的研發(fā)項(xiàng)目，根本無(wú)法為它們帶來(lái)持續(xù)現(xiàn)金流，更加不要說(shuō)可觀的利潤(rùn)了。這就是為什么前兩年在美國(guó)本土市場(chǎng)，不少智能駕駛技術(shù)公司以及激光雷達(dá)公司都紛紛陷入困境甚至破產(chǎn)的主要原因。汽車行業(yè)，說(shuō)到底還是一個(gè)向規(guī)模要利潤(rùn)的行業(yè)。

另外一方面，包括博世、大陸、電裝這些零部件巨頭也并沒(méi)有放棄自身在智能網(wǎng)聯(lián)領(lǐng)域的布局。在傳統(tǒng)汽車業(yè)務(wù)已經(jīng)相對(duì)飽和的情況下，這些零部件巨頭也需要找到新的發(fā)力點(diǎn)來(lái)為自己經(jīng)營(yíng)業(yè)績(jī)的持續(xù)增長(zhǎng)來(lái)助力。

通過(guò)過(guò)往和主機(jī)廠建立起來(lái)的更好的合作關(guān)系，同時(shí)在企業(yè)內(nèi)部削減傳統(tǒng)業(yè)務(wù)部門的職位空缺，并將資源盡可能向新興業(yè)務(wù)傾斜，使得這些傳統(tǒng)零部件汽車巨頭在未來(lái)的市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)依然有望獲得一席之地。

|中國(guó)聲音不容忽視

在這次的百?gòu)?qiáng)榜單中，中國(guó)共有13家企業(yè)上榜，比去年多了3家，是有史以來(lái)上榜數(shù)量*多的一次。而在今年新上榜的11家企業(yè)中（寧德時(shí)代、安波福、三星SDI、安道拓、均勝電子、意法半導(dǎo)體、寧波華翔電子、Nifco、精誠(chéng)工科汽車系統(tǒng)有限公司、Autokiniton和歐拓），有四家是中國(guó)零部件企業(yè)。

無(wú)論是在傳統(tǒng)的汽車零部件，還是在三電系統(tǒng)以及智能網(wǎng)聯(lián)領(lǐng)域，中國(guó)本土零部件企業(yè)都有所涉及。

以均勝為例，去年其旗下分別有均勝汽車安全系統(tǒng)和PrehGmbH出現(xiàn)在榜單上。而今年這兩家公司都整合到了均勝電子旗下，助力母公司排名第40。

除了是特斯拉/保時(shí)捷Taycan的供應(yīng)商之外，均勝已在在智能座艙、智能網(wǎng)聯(lián)、智能駕駛、新能源管理、汽車安全和高壓快充等領(lǐng)域全面推進(jìn)，勢(shì)頭非常迅猛。

在均勝之前的延鋒，則是上汽零部件公司華域旗下的大將，在整車內(nèi)飾、座椅和汽車電子方面都有不小的建樹(shù)。

需要指出的是，國(guó)內(nèi)還有多家知名零部件汽車公司并未上榜。像濰柴動(dòng)力、福耀玻璃等，在規(guī)模體量上都是全球范圍內(nèi)的佼佼者。

值得一提的的是，比亞迪旗下的電池企業(yè)。作為全球裝機(jī)容量?jī)H次于寧德時(shí)代的第二大電池企業(yè)，考慮到三星SDI都已經(jīng)位列第16位，比亞迪旗下生產(chǎn)動(dòng)力的電池的弗迪電池其營(yíng)收和排名應(yīng)該更加靠前。所以如果來(lái)年《美國(guó)汽車新聞》能夠統(tǒng)計(jì)更加全面，那么必然會(huì)有更多的中國(guó)零部件供應(yīng)商上榜。

相比于國(guó)內(nèi)的整車企業(yè)，中國(guó)零部件企業(yè)進(jìn)軍全球市場(chǎng)的難度會(huì)小很多。只要智能化和電動(dòng)化大的趨勢(shì)不改，未來(lái)會(huì)有越來(lái)越多中國(guó)零部件公司上榜。年輕的中國(guó)新銳更具活力，且更容易捕捉到市場(chǎng)變化的契機(jī)。

對(duì)于那些歐美以及日本傳統(tǒng)汽車零部件巨頭來(lái)說(shuō)，要盡快對(duì)自己的業(yè)務(wù)進(jìn)行調(diào)整，否則它們就會(huì)和那些跨國(guó)車企巨頭一樣，被中國(guó)勢(shì)力的浪潮所淹沒(méi)。

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