據(jù)國家信息中心正*經(jīng)濟師徐長明在第十六屆中國汽車藍皮書論壇上表示，中國汽車產(chǎn)業(yè)目前存在三個結(jié)構(gòu)性機會：一是有發(fā)動機的新能源汽車(NEV)正在并將繼續(xù)成為推動新能源汽車發(fā)展的主要動力；二是高端車的銷量持續(xù)增長，消費升級在汽車產(chǎn)業(yè)繼續(xù)保持；三是出口與國際化也是一個機會，我國汽車出口量連續(xù)第三年超高速增長，這個趨勢在未來還將持續(xù)且不可逆。

有發(fā)動機NEV成為新能源汽車主力

徐長明指出，去年有發(fā)動機的新能源汽車占到新能源汽車增量的63.1%，今年1-5月進一步提高到77.8%。究其原因，主要有三個方面：一是供給側(cè)驅(qū)動，比如比亞迪（002594）和理想汽車等車企推出的插電式混動和增程式電動車型占比很高；二是消費者需求偏好拉動，PHEV(含REEV)相比純電動車沒有里程焦慮，且使用成本更低；三是相關(guān)政策的扶持，比如免征車購稅、減少養(yǎng)路費等優(yōu)惠措施。

目前插電式混動和增程式電動汽車的市場滲透率已達17.2%，與純電動車的22.3%只有5個百分點之差�？梢灶A(yù)見，有發(fā)動機的新能源汽車將在未來新能源車市場占據(jù)更重要的地位。

高端化趨勢明顯95后或成消費主力

徐長明認(rèn)為，消費升級在汽車產(chǎn)業(yè)表現(xiàn)明顯。數(shù)據(jù)顯示，售價30萬元以上車型的銷量從2018年的161萬輛增長到去年的336萬輛，五年間翻了一倍還多。相比之下，10萬元以下車型的銷量卻大幅下滑。

導(dǎo)致這一趨勢的原因，一方面是換購比例持續(xù)走高，而換購者購買高價位車型的比例明顯高于*購車者；另一方面則是95后消費群體正在崛起。據(jù)統(tǒng)計，到2032年，95后買車比例將達到40%左右。而95后成長于物質(zhì)富裕和技術(shù)爆炸的時代，購車預(yù)算中除自身收入外，還包括了來自父母和親戚的資助，這使得他們的購買能力較強�？梢灶A(yù)見，隨著95后逐漸成為消費主力，高端車市場將迎來更大的增長空間。

出口前景廣闊國際化或成新常態(tài)

徐長明表示，中國汽車出口已經(jīng)進入超高速增長軌道。2021年增長100萬輛，2022年又增長100多萬輛，去年更是增長了180萬輛，今年前5個月出口量已達231萬輛，同比增長31%。這一趨勢有望持續(xù)且不可逆。

究其原因，一是我國汽車出口企業(yè)多元化，即使個別廠商出現(xiàn)問題，也能迅速得到彌補；二是出口市場多元化，覆蓋歐洲、亞洲、非洲等多個區(qū)域，抗風(fēng)險能力較強；三是廣大發(fā)展中國家蘊含巨大市場潛力，尤其是非洲、南亞等人口大國，隨著經(jīng)濟發(fā)展和人均收入提升，必將迎來汽車消費的爆發(fā)期，而我國自主品牌憑借高性價比優(yōu)勢，在這些市場大有作為。未來，國際化或?qū)⒊蔀橹袊�汽車產(chǎn)業(yè)的新常態(tài)。

綜上所述，有發(fā)動機新能源汽車的崛起、高端車市場的擴容以及汽車出口的持續(xù)高增長，為我國汽車產(chǎn)業(yè)帶來了新的發(fā)展機遇。車企應(yīng)積極把握這些機會，加快轉(zhuǎn)型升級和全球化布局步伐，推動中國汽車工業(yè)實現(xiàn)高質(zhì)量發(fā)展。

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