日前，美的集團(tuán)新能源汽車零部件戰(zhàn)略新基地已經(jīng)正式落戶安徽省安慶市，總投資高達(dá)110億元，項(xiàng)目建成后可形成年產(chǎn)6000萬(wàn)套產(chǎn)能，實(shí)現(xiàn)年產(chǎn)值400億元。

據(jù)悉，美的集團(tuán)將來(lái)主要生產(chǎn)新能源車電動(dòng)壓縮機(jī)、新能源車驅(qū)動(dòng)電機(jī)、助力轉(zhuǎn)向電機(jī)等品類，宣告正式進(jìn)入新能源車零部件制造領(lǐng)域。此前，美的集團(tuán)曾表示，未來(lái)十年公司將投入10億美元用于技術(shù)攻關(guān)。

如今，家電企業(yè)跨界入局新能源車市場(chǎng)已經(jīng)形成了一股風(fēng)，是一個(gè)不容忽視的陣營(yíng)，包括TCL、海信、海爾、創(chuàng)維等一線品牌都已經(jīng)有所布局，而美的是其中較為特別的一個(gè)，因?yàn)樗�不是官宣先造整車，而是先制造零部件�?

美的為何要這么做呢？它能成功嗎？

01、從零部件入手，還要做服務(wù)商！

據(jù)了解，美的汽車零部件業(yè)務(wù)未來(lái)主要圍繞三方面布局，分別是電驅(qū)動(dòng)系統(tǒng)、熱管理以及智能駕駛的執(zhí)行和控制系統(tǒng)。其中，熱管理系統(tǒng)核心部件是目前美的*具實(shí)力的產(chǎn)品之一。

由于新能源汽車的熱管理系統(tǒng)與傳統(tǒng)汽車有所不同，所以與燃油車相比，新能源車熱管理系統(tǒng)不僅更加復(fù)雜且要求更高，其單車價(jià)值也較燃油車成倍增加。

當(dāng)前，一套傳統(tǒng)燃油車熱管理系統(tǒng)的單車成本約2300元左右，而搭載“熱泵”的新能源汽車熱管理系統(tǒng)的單車成本則約為7900元左右，這兩者的差距非常大，也意味著這其中有巨大的利潤(rùn)空間可圖。

公開數(shù)據(jù)顯示，到2025年，電驅(qū)動(dòng)、熱管理以及智能駕駛在中國(guó)的市場(chǎng)規(guī)模將超過(guò)1000億元，全球市場(chǎng)規(guī)模將超過(guò)3000億元。從這里不難看出，美的集團(tuán)是從未來(lái)實(shí)際的需求出發(fā)來(lái)制定自己的市場(chǎng)戰(zhàn)略的。

此外，美的集團(tuán)還打算將來(lái)做汽配服務(wù)商。這里我們需要看到的一個(gè)問(wèn)題，那就是汽配服務(wù)供應(yīng)商在未來(lái)的地位真的會(huì)變那么高嗎？

實(shí)際上，在互聯(lián)網(wǎng)飛速發(fā)展的這幾年，尤其是伴隨著新能源車產(chǎn)業(yè)崛起，以前傳統(tǒng)的汽配經(jīng)銷商模式被慢慢拋棄，取而代之的是線上線下結(jié)合的經(jīng)銷商模式，從這點(diǎn)上來(lái)說(shuō)，美的集團(tuán)的戰(zhàn)略規(guī)劃是走在前面的，或者說(shuō)起碼不算是落后被迫跟風(fēng)的。

而美的還想吃新能源車的紅利，投入重金切入有較高門檻的新技術(shù)零配件研發(fā)。要知道，目前的汽車市場(chǎng)不僅局限于傳統(tǒng)的機(jī)械部分，更注重的是軟件和技術(shù)，家電企業(yè)在電子產(chǎn)品和軟件領(lǐng)域都有著豐富的應(yīng)用，這對(duì)于美的集團(tuán)來(lái)說(shuō)是特別“對(duì)口”的一件事。

當(dāng)然，美的給自己規(guī)劃的“職業(yè)前景”看似美妙，但市場(chǎng)上還有諸如博世、大陸集團(tuán)、法雷奧等一眾老玩家等待它的挑戰(zhàn)，如何運(yùn)用差異化競(jìng)爭(zhēng)優(yōu)勢(shì)來(lái)樹立一個(gè)新的品牌形象，可能是美的集團(tuán)首先要考慮好的事情。

從這點(diǎn)來(lái)看，其實(shí)家電企業(yè)的在汽車領(lǐng)域的主機(jī)廠資源與技術(shù)實(shí)力并不占優(yōu)勢(shì)。美的集團(tuán)未來(lái)將如何整合資源擴(kuò)大優(yōu)勢(shì)在市場(chǎng)中突圍，可能還需要好幾年的沉淀才行。

02、美的集團(tuán)在給自己造車做鋪墊？

美的集團(tuán)，其實(shí)不是后來(lái)者，而是一位早已在汽車領(lǐng)域中經(jīng)歷過(guò)“大場(chǎng)面”的企業(yè)了。只不過(guò)當(dāng)年它涉獵的是商用車市場(chǎng)，而且是一次失敗的投資。

在2003年，美的通過(guò)收購(gòu)云南客車廠、云南航天神州汽車，以及湖南省三湘客車集團(tuán)等企業(yè)，從客車領(lǐng)域進(jìn)軍汽車行業(yè)。之后，它又在昆明和長(zhǎng)沙新建了兩大客車生產(chǎn)基地。

當(dāng)時(shí)行業(yè)內(nèi)外有不少看好美的集團(tuán)的投資者，因?yàn)樗�已�?jīng)具備了萬(wàn)輛客車整車和專用底盤制造能力，美的集團(tuán)自己也制定了一個(gè)3至5年內(nèi)成為國(guó)內(nèi)*的客車生產(chǎn)企業(yè)的宏偉目標(biāo)。

但讓人沒(méi)有想到的是，美的集團(tuán)的愿景并沒(méi)有如愿實(shí)現(xiàn)，反而是只僅僅維持了5年。要知道，“造車”看似簡(jiǎn)單，其實(shí)是一個(gè)系統(tǒng)工程。美的集團(tuán)當(dāng)時(shí)認(rèn)為只要有生產(chǎn)線和人力，就能實(shí)現(xiàn)規(guī)�；�量產(chǎn)，但*終還是敗下陣來(lái)。

這是因?yàn)閲?guó)內(nèi)的汽車行業(yè)品牌集中度高，消費(fèi)者在品牌問(wèn)題上不容易妥協(xié)，家電企業(yè)跨界造車在短時(shí)間內(nèi)難以獲得消費(fèi)者認(rèn)可。并且，汽車生產(chǎn)還需要依靠上游零部件供應(yīng)鏈，美的集團(tuán)在權(quán)衡各方利益上，是無(wú)任何經(jīng)驗(yàn)可循的。

*終，5年之后美的集團(tuán)折戟沉沙，美的因?yàn)榻?jīng)營(yíng)不善宣布暫停造車項(xiàng)目，兩大生產(chǎn)基地易主。其中，美的三湘客車公司生產(chǎn)基地被湖南長(zhǎng)沙市政府以1.08億元接手，美的長(zhǎng)沙汽車生產(chǎn)基地被比亞迪1.08億元接手，美的*次造車宣告失敗。

如今，美的集團(tuán)從零部件制造和服務(wù)商切入新能源車市場(chǎng)，希望能吃到*后一波行業(yè)紅利，而品牌曾在多個(gè)公開場(chǎng)合中否認(rèn)“將進(jìn)軍整車”的傳聞。有不少行業(yè)專家表示，這是美的集團(tuán)自己放出的“煙霧彈”。

無(wú)論造車與否，美的集團(tuán)目前把自己的定位是設(shè)計(jì)制造和供應(yīng)鏈服務(wù)，或許是其從*次造車的失敗中吸取到了教訓(xùn)，知道了整車制造的難度，生怕重蹈覆轍。

而根據(jù)美的集團(tuán)副總裁伏擁軍的說(shuō)法，美的未來(lái)的客戶可能包括新能源造車新勢(shì)力，這個(gè)野心其實(shí)不小了。美的這次給自己換了個(gè)角色，究竟能不能成功，或許還需要時(shí)間來(lái)驗(yàn)證。

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