金屬3D打印技術(shù)不斷成熟，給汽車制造帶來新的選擇，不同于銑削、沖壓和鑄造等傳統(tǒng)制造工藝，3D打印可生產(chǎn)任意造型的產(chǎn)品，包括具備空腔或蜂窩結(jié)構(gòu)的創(chuàng)新型輕量化組件。對于汽車制造商而言，使用3D打印技術(shù)來制造零件，已經(jīng)成為一種新趨勢。目前，一些旗艦級跑車，已經(jīng)將金屬3D打印零件直接裝在車上，技術(shù)和應(yīng)用正在不斷成熟并逐步走向量產(chǎn)。

然而，要想在汽車上大范圍地使用金屬3D打印零件，依然存在著技術(shù)和成本門檻。為了解決這些問題，2017年安徽中體新材成立，開始從事各類金屬粉末的研發(fā)、生產(chǎn)和銷售，2021年7月，中體新材獲得安徽創(chuàng)谷股權(quán)投資基金管理公司下的中安創(chuàng)投新興產(chǎn)業(yè)基金千萬級A輪融資。

有研究表明，汽車重量每降低100kg，每百公里可節(jié)約0.6L燃油，減排800-900g的CO2。此外，蓬勃發(fā)展的新能源汽車也在大量地使用鋁合金材質(zhì)來降低車重。2020年北美純電動汽車單車用鋁量為643磅（291.7Kg），較非純電汽車增加41.6%。面對不斷增長的輕量化應(yīng)用市場需求，安徽中體新材利用強大的技術(shù)開發(fā)能力改進霧化效果，推出高球形度、衛(wèi)星粉極少、高流動性和氧含量低的高品質(zhì)鋁合金金屬粉末，在國產(chǎn)乃至國際市場上品質(zhì)上達到**水準(zhǔn)，且成粉率高，產(chǎn)量大，成本低，市場優(yōu)勢明顯，在汽車、航空、軍工、模具等批量生產(chǎn)中輕量化規(guī)模應(yīng)用的前景廣闊。

伴隨提供高品質(zhì),低成本3D打印金屬粉末的口號，中體新材與國內(nèi)外多家車企合作，緊密開發(fā)各種牌號的高性能材料，并且目前開始量產(chǎn)成熟的鋁合金材料。

2022年3月9日，南極熊獲悉，中體新材近日已通過國際汽車行業(yè)IATF16949:2016審核。IATF16949:2016是國際汽車行業(yè)的技術(shù)規(guī)范，著重于缺陷防范、減少在汽車零部件供應(yīng)鏈中容易產(chǎn)生的質(zhì)量波動和浪費，只適用于汽車整車廠和其直接的零部件制造商。要求申請廠家必須是直接與生產(chǎn)汽車有關(guān)的，具有加工制造能力，須具備有至少連續(xù)12個月的生產(chǎn)和質(zhì)量管理記錄，包括內(nèi)部評審和管理評審的完整記錄。

該認(rèn)證是為了協(xié)調(diào)國際汽車質(zhì)量系統(tǒng)規(guī)范，由世界上主要的汽車制造商及協(xié)會成立的國際汽車工作組（InternationalAutomotiveTaskForce，簡稱IATF)。IATF的成員由如下9家整車廠：寶馬(BMWGroup)，克萊斯勒(ChryslerLLC)，戴姆勒（DaimlerAG），菲亞特(FiatGroupAutomobiles)，福特(FordMotorCompany)，通用（GeneralMotorsCorporation），標(biāo)致（PSAPeugeotCitroen），雷諾（Renault）和大眾(VolkswagenAG)以及5個國家的監(jiān)督機構(gòu)：美國國際汽車監(jiān)督局（IAOB），意大利汽車制造商協(xié)會（ANFIA），法國車輛設(shè)備工業(yè)聯(lián)盟（FIEV），英國汽車制造與貿(mào)易商協(xié)會（SMMT）和德國汽車工業(yè)協(xié)會-質(zhì)量管理中心（VDA-QMC）組成。

作為國內(nèi)*金屬3D打印汽車行業(yè)認(rèn)證的取得，不僅是對中體新材材料品質(zhì)的認(rèn)可，也見證了3D打印技術(shù)在汽車行業(yè)應(yīng)用的進一步推進。

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