近幾年新能源汽車呈快速增長狀態(tài)，迅速的擴張，瘋狂拿地建廠，從2015年至2017年上半年，國內共有超過200個新能源汽車整車生產項目落地，涉及投資金額10262億元人民幣，已公開的產能規(guī)劃達到2124萬輛。這一數字還在瘋狂增長，也在一定程度上折射出當前我國新能源汽車產業(yè)繁榮背后的隱憂。

新能源汽車的快速增長得利于國家政策的強力扶持，從地方城市不限行、不限購等措施的有力引導，導致國內新能源汽車產銷規(guī)模連續(xù)兩年位居全球*，市場保有量已占到全球總量的50%。

近日，工信部公示了《關于2017年及以前年度新能源汽車推廣應用補助資金初步審核情況》。 本次申請的230616輛新能源汽車中，有68949輛不符合補貼要求，達到總數的四成以上。

政策補貼減少

新能源汽車國家監(jiān)管平臺公示了《關于2017年及以前年度新能源汽車推廣應用補助資金初步審核情況》。 2017年，新能源汽車企業(yè)申報推廣數為230616輛，申請清算資金為96.01億元；經專家組審核，*終核定推廣數為161667輛，減去68949輛不符合補貼要求的車型，清算補助資金66.41億元。

缺乏核心技術

一些企業(yè)把更多精力放在擴張產能，完全忽略自身技術積累和破土，還有部分企業(yè)圍繞“補貼”轉，那款車型政策補貼高，就生產哪款車型，還有部分PPT造車新勢力，講故事，造概念，瘋狂圈地，產品始終不見下文。甚至有些地方城市盲目吸引新能源汽車企業(yè)落戶，為了解決當地就業(yè)率，并不考慮是否具備基本的生產條件。還有一些地方力推新能源汽車，只是為了救活當地原有的汽車產能和資源。

嚴審查補貼難

這次拒絕政策補貼的事件原因是因為一部分企業(yè)打算繞過新增的網絡審查機制，拒絕接入新能源汽車國家監(jiān)管平臺。這也是國家*因為未接入新能源汽車國家監(jiān)管平臺，而大規(guī)模的拒絕發(fā)放政策補貼。據悉， 江淮、北汽、廣汽、長城、御捷、海馬、江鈴、吉利等一線品牌，超過1000輛以上車輛申請補貼被拒。

想鉆空子沒門

早在2017年11月16日，中機車輛技術服務中心發(fā)布《關于落實企業(yè)監(jiān)測平臺與國家新能源汽車監(jiān)管平臺平穩(wěn)對接的通知》，要求2017年之后注冊登記的新能源汽車產品上傳運行數據，接受國家監(jiān)督。

其中規(guī)定非個人購買的新能源車輛、個人購買的商用車及專用車，按照國家標準要求上傳相關數據；個人購買的新能源汽車，在整車車輛狀態(tài)、充電狀態(tài)、運行模式發(fā)生變化時上傳相關數據，但不包括定位數據。

為補貼愿冒險

有數據表明截至今年5月底，監(jiān)管平臺累計僅成功注冊整車企業(yè)僅為403家，通過“平臺符合性檢測”的整車企業(yè)355家，通過“車輛符合性檢測”的車型只有5159款，與市場上*盛世的新能源汽車產業(yè)顯然是背道而馳。由此可見，仍有大量企業(yè)無視了這一監(jiān)管機制，妄圖繞過監(jiān)管平臺獲取補貼。

政策敲響警鐘

這次拒絕政策補貼車企名單歷史*多，規(guī)模之大，涉及國內知名車企，為新能源汽車敲響了警鐘，我們不禁會問，建設監(jiān)管平臺的初衷主要是為了行業(yè)健康向上發(fā)展，但是，為什么有如此多的企業(yè)和車型拒絕監(jiān)管？ 隨著補貼退步，國內部分動力電池廠商停工，某些新能源車企突顯債務危機等問題的發(fā)生，這一現象說明了什么？或許，時間將會是*好的答案！

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