“新能源汽車是未來(lái)”已成全球共識(shí)，各家傳統(tǒng)車企也在紛紛布局。為啥踩在“風(fēng)口”上，新能源車企還不掙錢？

根據(jù)相關(guān)財(cái)報(bào)，2022年二季度：

小鵬汽車凈虧損27.09億元，同比增加126.1%，交付3.44萬(wàn)輛；

理想汽車凈虧損6.41億元，同比增長(zhǎng)172.2%，交付2.87萬(wàn)輛；

蔚來(lái)汽車凈虧損25.57億元，同比增長(zhǎng)369.6%，交付2.51萬(wàn)輛。

中國(guó)新能源車企虧錢早已不是新聞。但是，虧錢的真正原因是什么，還能虧多久？

陳士華認(rèn)為，車企賠錢的原因與動(dòng)力電池原材料價(jià)格暴漲有一定關(guān)系，但核心問(wèn)題是在巨大研發(fā)、運(yùn)營(yíng)成本之下，產(chǎn)銷量不足而使成本得不到有效分?jǐn)偤拖♂尅?

當(dāng)前新能源汽車市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)激烈，隨意加價(jià)幾無(wú)可能，所以即便是新能源車企虧錢，消費(fèi)者在此階段購(gòu)買新能源電動(dòng)汽車未必能“占便宜”，但原則上也不會(huì)吃虧。

近日，蔚來(lái)汽車副總裁曲玉表示，我們采取了各種措施提升整車毛利，預(yù)計(jì)三季度整車毛利會(huì)有小幅上升。但短期來(lái)看，我們依然面臨電池成本帶來(lái)的不確定性和挑戰(zhàn)，這也會(huì)影響到我們的毛利表現(xiàn)。

而今年8月份起售價(jià)30萬(wàn)元以上高端SUV，特斯拉銷量有3萬(wàn)多輛，“造車新勢(shì)力”中*上榜的“理想ONE”只有4571輛。

特斯拉CEO馬斯克曾在去年宣稱特斯拉整車毛利率30%，以現(xiàn)在中國(guó)新能源車企的產(chǎn)銷量，這個(gè)數(shù)字在相當(dāng)一段時(shí)期之內(nèi)是難以企及的。

新能源車企虧錢還能虧多久？“資本方說(shuō)了算！”

廈門大學(xué)中國(guó)能源經(jīng)濟(jì)學(xué)研究中心主任林伯強(qiáng)在接受中新社國(guó)是直通車采訪時(shí)認(rèn)為，新能源車企在進(jìn)入市場(chǎng)前期進(jìn)行戰(zhàn)略布局、研發(fā)等投入是必要的。并且，為了發(fā)展和獲取一定市場(chǎng)認(rèn)可度，前期“燒錢”可以理解，這些都有資本在背后支撐。

林伯強(qiáng)認(rèn)為，只要新能源車企表現(xiàn)讓資方認(rèn)為不好，就會(huì)失去資本支持，那對(duì)相關(guān)車企而言，一定是滅頂之災(zāi)。

“生”者為王！

雖然來(lái)自資本方的壓力巨大，但對(duì)新能源車企而言真正的“危險(xiǎn)”正在襲來(lái)、真正的競(jìng)爭(zhēng)也剛剛開(kāi)始。

陳士華認(rèn)為，新能源動(dòng)力電池原材料價(jià)格瘋漲，碳酸鋰價(jià)格從去年幾萬(wàn)元一噸漲到今年的幾十萬(wàn)元一噸，漲了八倍左右。天齊鋰業(yè)、贛鋒鋰業(yè)等企業(yè)涉碳酸鋰?yán)麧?rùn)率*高可達(dá)70%，今年上半年，鹽湖股份碳酸鋰毛利率超過(guò)90%。再加上芯片等不定因素，以及新能源汽車在網(wǎng)聯(lián)化、智能化、電氣化等方面技術(shù)快速迭代，這都會(huì)增加企業(yè)成本。

新能源車企也迎來(lái)更激烈的競(jìng)爭(zhēng)。隨著歐洲2035年禁售燃油車以及中國(guó)提出2060年非化石能源消費(fèi)比重超80%，全球傳統(tǒng)汽車行業(yè)的轉(zhuǎn)型勢(shì)在必行。

林伯強(qiáng)認(rèn)為，當(dāng)大眾、寶馬、奔馳、勞斯萊斯等這些強(qiáng)勢(shì)品牌轉(zhuǎn)型做新能源汽車之后，中國(guó)現(xiàn)有新能源車企優(yōu)勢(shì)就不那么大了。

未來(lái)，隨著國(guó)企和國(guó)際品牌站在新能源汽車的“擂臺(tái)”上，資本方還有沒(méi)有信心、實(shí)力甚至是必要，繼續(xù)支持中國(guó)現(xiàn)有的一些新能源汽車與對(duì)手“角逐”，還是未知數(shù)。

所以當(dāng)前中國(guó)新能源車企應(yīng)該“廣積糧、高筑墻”，盡快從技術(shù)、服務(wù)、運(yùn)營(yíng)等方面建立自己的競(jìng)爭(zhēng)保護(hù)壁壘，掌握獨(dú)有的資源，能為在接下來(lái)更為激烈的真正競(jìng)爭(zhēng)中多爭(zhēng)取一線生機(jī)。

伴隨著行業(yè)巨頭的崛起，一定會(huì)有一些企業(yè)被淘汰。個(gè)別新能源車企主動(dòng)整合資源，以現(xiàn)有的資本形成合力再走上“擂臺(tái)”，不失為上策。

陳士華認(rèn)為這種思路是對(duì)的，但不現(xiàn)實(shí)。因?yàn)槊總�(gè)企業(yè)都想把市場(chǎng)做大，但市場(chǎng)是有限的，所以優(yōu)勝劣汰將很快在新能源汽車市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)中體現(xiàn)出來(lái)。中國(guó)新能源車企接下來(lái)是否可以作出正確決策，決定著其能否跟上中國(guó)新能源汽車崛起的大勢(shì)。

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