6月22日消息，據(jù)《日經(jīng)新聞》報道，日產(chǎn)汽車將削減在華產(chǎn)能約10%，其位于江蘇省常州市的與中國東風(fēng)汽車的合資乘用車工廠將于21日被關(guān)閉，該工廠的年產(chǎn)能約13萬臺。

日產(chǎn)發(fā)言人表示，“這是為了優(yōu)化生產(chǎn)”，并補充說該公司仍致力于發(fā)展中國業(yè)務(wù)。日產(chǎn)在全球*大汽車市場的總產(chǎn)能為160萬輛，常州工廠占其中約8%。

據(jù)悉，日產(chǎn)在中國主要是通過與東風(fēng)汽車集團的合資公司進(jìn)行汽車生產(chǎn)。目前在大連、武漢、廣州、常州等多地有建立合資工廠。

此次即將關(guān)閉的是常州工廠實際是鄭州日車汽車有限公司的分公司，鄭州日產(chǎn)汽車有限公司成立于1993年3月，是日產(chǎn)汽車公司與東風(fēng)汽車集團在中國大陸的*家整車合資企業(yè)，注冊資本 12.9億元人民幣，總資產(chǎn)約55億元人民幣。公司定位是東風(fēng)、日產(chǎn)雙品牌LCV產(chǎn)品的主要發(fā)展基地。公司本部位于中國鄭州經(jīng)濟技術(shù)開發(fā)區(qū)。

2018年6月，東風(fēng)汽車有限公司就與常州市政府簽署了對常州基地進(jìn)行整體資產(chǎn)重組的合作協(xié)議，成立東風(fēng)汽車有限公司常州分公司，全盤收購原鄭州日產(chǎn)常州分公司的資產(chǎn)、人員后開展新的業(yè)務(wù)，并新增10億元投資，進(jìn)行生產(chǎn)技術(shù)全面升級改造。2020年11月18日，東風(fēng)日產(chǎn)常州工廠正式投產(chǎn)，當(dāng)時年產(chǎn)能達(dá)到12萬輛，主要生產(chǎn)日產(chǎn)品牌車型。

根據(jù)官方信息顯示，常州工廠是東風(fēng)日產(chǎn)在長江三角洲的重要發(fā)展基地，常州工廠經(jīng)營范圍包括乘用車及零部件、鑄鍛件、粉末冶金產(chǎn)品、機電設(shè)備、工具和模具的開發(fā)、設(shè)計、制造和銷售。目前主要生產(chǎn)車型為SUV“逍客”系列。

根據(jù)爆料顯示，此次常州工廠關(guān)閉后，該工廠生產(chǎn)的SUV“逍客”將轉(zhuǎn)到大連工廠生產(chǎn)。至于常州工廠關(guān)閉的原因，則主要是因為日產(chǎn)汽車在中國銷量的持續(xù)下滑。

根據(jù)日產(chǎn)官方數(shù)據(jù)顯示，2018年日產(chǎn)汽車中國區(qū)含乘用車和輕型商用車兩大事業(yè)板塊累計銷量為1,563,986臺，同比增長2.9%；2019年銷量為1,546,891臺，同比下降1.1%；2020年累計銷量為 1,456,738 臺，同比下降 5.8%；2021年累計銷量為1,381,494臺，同比下降5.2%；2022年累計銷量為1,045,197臺，同比下降22.1%；2023年僅為793,768臺，同比減少16.1%。日產(chǎn)在中國的銷量已經(jīng)是連續(xù)五年呈同比下滑趨勢，并且有下滑幅度擴大的趨勢。

需要指出的是，近年來，隨著中國汽車市場持續(xù)轉(zhuǎn)向電動化，比亞迪等中國本土電動汽車廠商迅速崛起，但是仍然聚焦于燃油車的日系車廠在中國的銷售卻陷入困境。數(shù)據(jù)也顯示，在中國整體汽車市場及中國本土眾多汽車廠商銷量保持增長的同時，日系車廠的卻仍在下滑，市場份額也在持續(xù)降低。特別是在中國的電動汽車市場，日系車廠的存在感更是非常之低。

據(jù)中國汽車工業(yè)協(xié)會稱，2020年日系車商市場占有率為23.1%，今年1至5月降至12.1%，而中國品牌占有率從38.4%升至61.3%。

早在今年3月就有報道稱，日產(chǎn)汽車將和中國當(dāng)?shù)睾腺Y公司協(xié)商，計劃將中國汽車產(chǎn)能*高縮減30%。同時，本田也計劃將中國的汽車產(chǎn)能縮減20%。而在此之前，豐田已經(jīng)啟動了在中國的減產(chǎn)和裁員，三菱汽車更是在2023年下半年宣布全面退出中國市場。

日經(jīng)的報道也表示，中國汽車市場的價格競爭正在加劇，尤其是在電動汽車領(lǐng)域，日本汽車制造商正面臨銷量嚴(yán)重下滑的局面。而迄今為止，日產(chǎn)的海外投資一直集中在中國大陸，內(nèi)部關(guān)于收縮中國區(qū)產(chǎn)能的呼聲日益高漲。

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