在行業(yè)變革的大環(huán)境及實(shí)際業(yè)務(wù)變化的綜合考量下，上汽大眾做出了停產(chǎn)手動(dòng)變速器的決定。

近日，在致大眾汽車變速器(上海)全體員工的一封信中，該公司表示汽車市場(chǎng)正在快速?gòu)膫鹘y(tǒng)燃油車向新能源汽車方向轉(zhuǎn)型，而公司目前*的產(chǎn)品又是手動(dòng)變速器，并且受市場(chǎng)需求不斷降低的影響，近年來該公司的產(chǎn)品線、生產(chǎn)規(guī)模和員工人數(shù)都在逐漸收縮。

在此背景下，大眾汽車變速器(上海)計(jì)劃于明年3月底正式停產(chǎn)，并于之后進(jìn)入關(guān)停清算流程。此舉，也正式拉開了燃油車配套產(chǎn)業(yè)鏈洗牌的序幕。

無法與新能源相連？

天眼查上的信息顯示，大眾汽車變速器(上海)成立于2001年，大眾汽車（中國(guó)）投資有限公司持股60%，上海汽車集團(tuán)股份有限公司以及中國(guó)*汽車股份有限公司各持股20%。

一直以來，大眾汽車變速器(上海)主要生產(chǎn)用于大眾A級(jí)車型的MQ200手動(dòng)變速箱，供應(yīng)的車型包括捷達(dá)、桑塔納、朗逸等。直到如今，上汽大眾也仍然有搭載該公司變速器的手動(dòng)擋配置車型，以桑塔納、朗逸、途鎧、Polo為例，這4款車型的手動(dòng)版就采用1.5L四缸自吸發(fā)動(dòng)機(jī)搭配5速手動(dòng)擋的組合。

不過，這依舊無法避免大眾變速器（上海）被時(shí)代所淘汰。

一方面，操作簡(jiǎn)單易上手的自動(dòng)擋越來越受消費(fèi)者歡迎。據(jù)國(guó)家統(tǒng)計(jì)局發(fā)布的新車銷量數(shù)據(jù)，早在2021年，自動(dòng)擋車型的占比就已突破80%，而相應(yīng)的手動(dòng)擋車型占比則跌破了20%。并且，在這市場(chǎng)占比不足20%的手動(dòng)擋車型中，大部分還是供應(yīng)給了營(yíng)運(yùn)市場(chǎng)。

另一方面，手動(dòng)變速器在燃油乘用車市場(chǎng)中的低油耗、低價(jià)格優(yōu)勢(shì)，已經(jīng)不再適用于如今新能源汽車市場(chǎng)。其原因就在于變速箱的存在是由發(fā)動(dòng)機(jī)的物理性質(zhì)所決定的。

不可否認(rèn)的是，內(nèi)燃機(jī)雖然經(jīng)歷了上百年的改進(jìn)，但依舊無法擺脫兩個(gè)致命的缺點(diǎn)，一是低轉(zhuǎn)速下輸出扭矩較低，難以保證發(fā)動(dòng)機(jī)正常運(yùn)轉(zhuǎn)；二是高轉(zhuǎn)速下輸出扭矩會(huì)急速下降。

也就是說，如果沒有變速器，就單純一個(gè)內(nèi)燃機(jī)，是無法驅(qū)動(dòng)汽車的，也無法兼顧低速和高速行駛。但電動(dòng)車的電機(jī)可以。首先，電機(jī)在零轉(zhuǎn)速下便可輸出*大扭矩，因此不需要設(shè)置怠速，靜止時(shí)電機(jī)關(guān)閉即可。此外，電機(jī)的工作范圍特別寬，一般為0-7000rmp，所以不同動(dòng)力下電機(jī)的轉(zhuǎn)速也能滿足。

因此，新能源汽車，無論是增程、混動(dòng)，還是純電，動(dòng)力總成都不再需要任何形式的傳統(tǒng)變速箱。哪怕是混動(dòng)車型，市面上包括比亞迪DMi、長(zhǎng)城DHT等在內(nèi)的混動(dòng)技術(shù)，絕大部分工況也以電驅(qū)為主，發(fā)動(dòng)機(jī)的職責(zé)更多是發(fā)電。

在此情況下，加速電動(dòng)化轉(zhuǎn)型的大眾告別手動(dòng)擋車型也無可厚非。

手動(dòng)變速器只是開始

根據(jù)此前的海外報(bào)道，途觀和帕薩特的下一代產(chǎn)品將于2023年*亮相，將是大眾*批不配置手動(dòng)變速箱的車型。同時(shí)，到2030年大眾在歐洲、美國(guó)和中國(guó)銷售的所有車型，都將只配備自動(dòng)變速箱。

而除大眾之外，也有不少車企宣布將停售手動(dòng)擋車型。比如，梅賽德斯-奔馳稱將從2023年開始淘汰品牌旗下的所有手動(dòng)擋車型。梅賽德斯-奔馳表示，做出這個(gè)決定的原因是由于當(dāng)前汽車的電氣化程度在不斷提高，客戶需求正在轉(zhuǎn)向電動(dòng)汽車零部件、電池和電力驅(qū)動(dòng)系統(tǒng)，因此決定移除手動(dòng)擋配置。

事實(shí)上，手動(dòng)變速器的停產(chǎn)只是一個(gè)開始，新能源浪潮席卷而來的背景下，就連內(nèi)燃機(jī)也無法抵擋時(shí)代的洪流。目前，沃爾沃就已宣布退出內(nèi)燃機(jī)研發(fā)和制造，將重點(diǎn)投資開發(fā)高性能的全電動(dòng)動(dòng)力系統(tǒng)。同時(shí)，奧迪也宣布停止內(nèi)燃機(jī)研發(fā)，MINI將于2025年停產(chǎn)內(nèi)燃機(jī)。

此外，傳統(tǒng)汽車所需要的汽油罐、燃料管道、燃料泵、燃料噴射裝置、點(diǎn)火裝置、進(jìn)排氣管、汽車尾氣凈化器以及消除廢氣噪聲的消音器等大量傳統(tǒng)零部件，也將面臨淘汰。

取而代之的，是“三電”、傳感器、激光雷達(dá)、智能座艙等智能化、電動(dòng)化的領(lǐng)域。例如，占據(jù)全球汽車天窗市場(chǎng)半壁江山的偉巴斯特，已經(jīng)進(jìn)軍動(dòng)力電池行業(yè)；博世和大眾汽車在今年成立合資公司，提供電池生產(chǎn)系統(tǒng)；全球排名前十的汽車零部件公司佛吉亞就賣掉了保險(xiǎn)杠、前端模塊等外飾業(yè)務(wù)，并基于原有排氣業(yè)務(wù)拓展至氫燃料電池領(lǐng)域等。

“2021年全球汽車零部件產(chǎn)值大概是1.5萬億美元，電動(dòng)智能零部件產(chǎn)值是0.21萬億美元，占比大概是14%�！睋�(jù)中國(guó)電動(dòng)汽車百人會(huì)副理事長(zhǎng)兼秘書長(zhǎng)張永偉預(yù)計(jì)，2025年智能化零部件在零部件產(chǎn)值中所占比例會(huì)達(dá)到28%，到2030年這一數(shù)字會(huì)超過40%。顯然，大眾手動(dòng)變速器的停產(chǎn)，既是一個(gè)傳統(tǒng)零部件行業(yè)的縮影，也是時(shí)代更迭的必然。

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