與往年傳統(tǒng)汽車銷售旺季“金九”不同，行過大半的2018中國車市不僅延續(xù)著緩慢增速的態(tài)勢，不斷更新的月度數(shù)據(jù)更是反映著現(xiàn)實的嚴(yán)酷。今年9月，中國乘用車銷量再次下降，已連續(xù)3個月銷量增速同比下滑，降至近7年來的“冰點”。全球汽車銷售也不樂觀，不僅延續(xù)了2017年的低增長，全球各大市場汽車銷售增速放緩，中國反成不少外資車企碩果僅存的增量市場。

不過，在全球車市充滿蕭蕭寒意的大環(huán)境下，新能源車市場卻方興未艾，新能源車銷量增速一枝獨秀，吸引各大汽車巨頭加碼布局，業(yè)內(nèi)認(rèn)為新能源汽車將迎全球放量。

乘用車產(chǎn)銷增速或轉(zhuǎn)負(fù)

車市向來“金九銀十”，不過今年似乎有些例外。

日前，中國汽車工業(yè)協(xié)會（以下簡稱中汽協(xié)）發(fā)布數(shù)據(jù)顯示，2018年9月，中國汽車生產(chǎn)235.62萬輛，同比下滑11.71%；銷售239.41萬輛。具體到乘用車領(lǐng)域，今年9月，乘用車生產(chǎn)202.48萬輛，同比下滑11.86%；銷售206.05萬輛，同比下滑12.04%。

事實上，這已是連續(xù)3個月出現(xiàn)產(chǎn)銷同比下降的情況。數(shù)據(jù)顯示，自今年7月國內(nèi)車市以同比4.0%的負(fù)增長踩下“剎車”后，8月繼續(xù)同比下滑3.8%，9月降幅進一步擴大至罕見的兩位數(shù)。同時，這也是自2009年中國成為全球*大汽車市場后，*出現(xiàn)單月銷量下滑超過10%的情況。

“第四季度中國汽車市場將呈現(xiàn)繼續(xù)下滑趨勢�！背寺�(lián)會秘書長崔東樹表示，往年6、7月因受季節(jié)因素影響，市場增長相對平淡，8月是車市由弱走強的轉(zhuǎn)折點，但今年8月以后汽車銷量仍在加速下跌，可見市場之嚴(yán)峻。因此，他預(yù)判今年乘用車整體增速將是零增長或負(fù)增長。

對此，國務(wù)院發(fā)展研究中心產(chǎn)業(yè)部助理研究員周毅分析，1～9月汽車產(chǎn)銷均完成2049.1萬輛，產(chǎn)銷量比上年同期僅分別增長0.9%和1.5%，考慮到產(chǎn)銷已連續(xù)3個月同比下滑，今年汽車產(chǎn)銷量很可能出現(xiàn)負(fù)增長。

周毅表示，汽車行業(yè)銷量慘淡，主要受往年銷量基數(shù)太大、消費者信心不足、宏觀經(jīng)濟增速下降等因素影響。這兩年汽車銷量增長透支了汽車銷量增長空間，2018年取消購置稅優(yōu)惠政策后，汽車銷量下降在意料之中。

中國市場成亮點

放眼全球，汽車市場也仿佛提前步入寒冬。

10月9日，大眾汽車披露其9月的全球銷量數(shù)據(jù)，同比下降18.3%至48.5萬輛，其中西歐市場同比下降46.4%至7.3萬輛，德國市場同比下降47.1%至2.33萬輛，中國市場同比下降10.5%至27.78萬輛。

不只是大眾，通用、吉利、奔馳、豐田、奧迪等諸多車企9月銷量都環(huán)比下滑。

來自Mark Lines的數(shù)據(jù)顯示，今年7月，美國新車銷量僅為137.04萬輛，同比下滑3.2%；8月，美國新車銷量為148.23萬輛，同比下降0.1%；1～8月市場累計銷量46.34萬輛，同比增長1%。進入9月，美國車市同比仍出現(xiàn)較大跌幅，許多品牌的轎車銷量均出現(xiàn)雙位數(shù)衰退，僅皮卡車和休旅車的銷量有漲幅。

來自日本汽車銷售協(xié)會聯(lián)合會和日本全國微型車協(xié)會聯(lián)合的數(shù)據(jù)顯示，今年1～8月日本車市累計銷量約為353.82萬輛，同比下降0.8%；到了9月，日本新車市場銷量同比下降2%至約48.54萬輛；1～9月，累計銷量下降0.9%至約402.37萬輛。

相比之下，進入微增長狀態(tài)的中國汽車市場表現(xiàn)反而成為不少車企9月成績單中的*亮眼。如，寶馬在華銷量約為5.27萬輛，同比增長7.1%；豐田在中國市場(含雷克薩斯)終端零售銷量約為14萬輛，較去年同期增長近18%。此外，包括奔馳、奧迪、現(xiàn)代在內(nèi)的多家品牌都在中國市場獲得了正向增長。其中，剛剛公布*新銷量數(shù)據(jù)的奔馳汽車，除了中國區(qū)市場表現(xiàn)出類拔萃外，全球其他地方的市場銷量都出現(xiàn)了下滑態(tài)勢；奧迪汽車9月全球銷量也同比下滑了22%，除了中國和墨西哥市場外，歐洲市場下滑幅度明顯，美國市場則基本與上月持平。

新能源車一枝獨秀

與氣氛凝重的乘用車市場形成鮮明對比的是新能源汽車市場。中汽協(xié)數(shù)據(jù)顯示，1～9月新能源汽車產(chǎn)銷分別完成73.46萬輛和72.15萬輛，同比分別增長73.05%和81.05%。其中，插電式混合動力汽車呈現(xiàn)爆發(fā)式增長，今年三季度產(chǎn)銷分別完成17.99萬輛和18.08萬輛，同比分別增長138.04%和146.87%；純電動汽車產(chǎn)銷量同比增幅超過五成。據(jù)乘聯(lián)會數(shù)據(jù)，9月新能源狹義乘用車批發(fā)銷售9.9萬臺，同比增長七成，創(chuàng)歷史新高。9月的純電和插混表現(xiàn)均強，1～9月新能源乘用車銷量達60萬臺，同比增長近一倍。

新能源車的產(chǎn)銷不僅在中國市場一枝獨秀，也是全球冷清車市的一絲火苗。據(jù)美國EV Sales網(wǎng)站日前發(fā)布的數(shù)據(jù)，今年前8個月，全球電動汽車?yán)塾嬩N量已突破100萬輛，同比大增69%。一些分析機構(gòu)預(yù)測，今年全球電動汽車銷量有望突破200萬輛大關(guān)。

據(jù)美國業(yè)界組織Securing America’s Future Energy （SAFE）統(tǒng)計數(shù)據(jù)，自2011年1月以來，美國市場已累計售出超過99萬輛電動汽車，僅在2018年三季度就銷售11萬輛電動汽車，與2017年同期相比顯著增長了108%。其中，絕大多數(shù)（超過80600輛）是純電動汽車，而插電式混合動力車的銷量也超過2.9萬輛。

面對這一欣欣向榮的市場，一眾汽車巨頭紛紛調(diào)整姿態(tài)，大舉投身新能源車制造，加速布局。

10月19日，耗資170億元打造的上汽大眾新能源汽車工廠正式開工。據(jù)悉，該工廠總建筑面積約61萬平方米，計劃于2020年10月建成投產(chǎn)，規(guī)劃年產(chǎn)能30萬輛。工廠占地面積40.56萬平方米，是大眾汽車全球*專門生產(chǎn)MEB平臺純電動車型工廠（MEB平臺是大眾旗下*個電動車模塊平臺），也是世界上*個專為生產(chǎn)大批量電動車而設(shè)計的純電動車平臺。工廠建成后，上汽大眾多款全新純電動車型將在此投產(chǎn)，包括定位中型和中大型的純電動SUV，并涵蓋大眾、奧迪、斯柯達的新能源車型。上汽大眾計劃推出40款新能源汽車，到2020年完成交付100萬輛。

此前兩天，明星電動車公司特斯拉宣布以9.73億元拍得臨港一塊地，也即特斯拉上海超級工廠的落址之處。據(jù)披露，這塊地的面積超過86萬平方米（逾1200畝），以該地塊投資強度不低于每畝1085萬元的價格來估算，未來該項目的投資總額將不會低于140億元。此前該地塊的建設(shè)狀況基本信息顯示，約定的開工時間為交地后6個月內(nèi)，而約定的竣工時間為交地后30個月內(nèi)。這意味著，兩年半內(nèi)特斯拉上海超級工廠將竣工。竣工后，該工廠的規(guī)劃年產(chǎn)能將達50萬輛。

按照上汽大眾和特斯拉的規(guī)劃，若兩大工廠順利投產(chǎn)，在上海的東南角和西北角，將合計新增80萬輛純電動汽車產(chǎn)能。

寶馬也大手筆加碼，在華投資布局新能源市場。10月11日，寶馬表示將對華晨寶馬增加30億歐元投資，用于未來幾年沈陽生產(chǎn)基地的改擴建項目；未來3到5年內(nèi)，華晨寶馬年產(chǎn)能將增加至65萬輛；隨著新工廠建設(shè)的推進，預(yù)計到2020年，寶馬品牌核心產(chǎn)品系列的首款純電動汽車BMW iX3將在沈陽生產(chǎn)。這款產(chǎn)品不僅在中國銷售，還將出口到全球市場。寶馬董事長克魯格進一步表示，中國將成寶馬新能源汽車的全球生產(chǎn)基地。

招商證券認(rèn)為，諸如大眾MEB平臺工廠、特斯拉超級工廠等項目的落地，將會帶來更多產(chǎn)品力更強的新能源車型，帶動消費者自發(fā)消費需求崛起，新能源汽車將迎全球放量。

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