近幾年，中國乘用車自主廠商發(fā)展平平，不僅產(chǎn)品未能突破低端區(qū)域，市場占有率反而在合資廠商品牌效應(yīng)貶值的背景下一路從45%左右滑到40%以下。而傳統(tǒng)汽車行業(yè)已發(fā)展成熟，格局趨于穩(wěn)定，在現(xiàn)有游戲規(guī)則下自主廠商很難獲得突破。而對于發(fā)展新能源汽車，中國則具備優(yōu)勢。

    首先，與中國一樣，國外新能源汽車也處于起步階段，除Tesla、寶馬外其它廠商投入并不大，2015上半年美國新能源汽車銷量還出現(xiàn)同比下滑，因此國內(nèi)外廠商之間的差距遠小于燃油車。其次，中國在鋰電池領(lǐng)域與日韓三分天下，未來有希望成為全球*的新能源供應(yīng)商。此外，發(fā)展永磁電機的稀土永磁材料更是中國的核心資源，可以直接突破發(fā)動機的技術(shù)壁壘。

    2015年，中國新能源汽車產(chǎn)業(yè)也變得更開放。作為中國汽車界的代表，吉利集團董事長李書福和比亞迪公司董事長王傳福隨國家主席習(xí)近平訪英，在工業(yè)革命的發(fā)源地翻開了新能源汽車“內(nèi)外聯(lián)動”新篇章。

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