以合資做大了整車規(guī)模之后，廣東近期在汽車零部件發(fā)展上動(dòng)作頻繁。先是發(fā)布多個(gè)汽車零部件基地向國(guó)內(nèi)知名民企拋出招商“橄欖枝”。而在上周，中山宣布開(kāi)建南方*大的鋰電池及新能源汽車生產(chǎn)基地。這些事件均顯示廣東汽車零部件產(chǎn)業(yè)有大舉提速之勢(shì)。

    南方日?qǐng)?bào)記者了解到，早在兩年前，廣東即著手制定汽車業(yè)關(guān)鍵零部件路線圖，作為一個(gè)未來(lái)20年的長(zhǎng)期發(fā)展計(jì)劃。而去年戰(zhàn)略性新興產(chǎn)業(yè)規(guī)劃出臺(tái)，以及今年日本地震帶來(lái)的汽車零部件沖擊，成為廣東提速汽車零部件的另外兩個(gè)動(dòng)力。

新能源汽車動(dòng)作會(huì)更大

中山市決定在中山火炬開(kāi)發(fā)區(qū)臨海工業(yè)園建設(shè)新能源汽車產(chǎn)業(yè)基地，并力爭(zhēng)把它創(chuàng)建成為省戰(zhàn)略性新興產(chǎn)業(yè)基地�；�地總投資約400億元，集純電動(dòng)汽車整車及核心零部件、鋰電池、充電站設(shè)施設(shè)備生產(chǎn)于一體，預(yù)計(jì)年產(chǎn)值將達(dá)1000億元。新能源汽車動(dòng)力和控制系統(tǒng)以及動(dòng)力電池將是中山市新能源領(lǐng)域的重點(diǎn)發(fā)展產(chǎn)業(yè)。該項(xiàng)目建成投產(chǎn)后，中山將成為南方*大的鋰電池及新能源汽車生產(chǎn)基地。

中山新能源基地吸引了北汽福田的參與。據(jù)福田汽車發(fā)布信息，福田汽車擬在中山火炬開(kāi)發(fā)區(qū)投資12億元，建設(shè)新能源專用車及其零部件的生產(chǎn)項(xiàng)目。建成后擬形成2萬(wàn)輛新能源專用車生產(chǎn)產(chǎn)能。

“在廣東新一輪的零部件布局中，新能源汽車的動(dòng)作會(huì)大一點(diǎn)。”華南理工大學(xué)機(jī)械與汽車工程學(xué)院教授李禮夫說(shuō)。他曾參與制定了廣東汽車關(guān)鍵零部件路線圖。他表示，當(dāng)前汽車業(yè)能源問(wèn)題比較尖銳，發(fā)展新能源汽車是廣東戰(zhàn)略性新興產(chǎn)業(yè)的重要內(nèi)容，但市場(chǎng)的培育仍是一個(gè)關(guān)鍵制約問(wèn)題，不能完全靠政府推動(dòng)。

日本地震帶來(lái)轉(zhuǎn)移機(jī)遇

李禮夫介紹，廣東先前已經(jīng)制定了汽車關(guān)鍵零部件路線路，主要明確在10至20年內(nèi)，廣東需要重點(diǎn)發(fā)展的汽車關(guān)鍵零部件產(chǎn)業(yè)，是一個(gè)綜合性的區(qū)域戰(zhàn)略規(guī)劃。因?yàn)閺V東整車制造業(yè)盡管居于全國(guó)前列，但零部件配套還相對(duì)薄弱。另一方面，長(zhǎng)三角汽車業(yè)零部件產(chǎn)業(yè)發(fā)展迅速，珠三角如果跟不上將較為被動(dòng)。

而今年日本地震帶來(lái)的關(guān)鍵零部件供應(yīng)沖擊，成為廣東發(fā)展汽車零部件產(chǎn)業(yè)的另一個(gè)機(jī)遇。但李禮夫提出，關(guān)鍵零部件的*大瓶頸在于由整車?yán)瓌?dòng)，廣東整車以日系合資企業(yè)為主，日系為保持品牌和產(chǎn)品的可靠性和穩(wěn)定性，對(duì)關(guān)鍵零部件的本土化會(huì)極為謹(jǐn)慎，需要經(jīng)過(guò)長(zhǎng)期的論證，不會(huì)馬上就轉(zhuǎn)移，也需要大規(guī)模長(zhǎng)期的投資。無(wú)論是民企或國(guó)企，關(guān)鍵都是如何和整車掛鉤。并且汽車零部件發(fā)展存在多層次的壁壘，因此承接轉(zhuǎn)移需要落到實(shí)處。

廣汽加速培育本土零部件

“日本地震之后，其國(guó)內(nèi)核心零部件會(huì)對(duì)外有所轉(zhuǎn)移，但不會(huì)那么快�！睆V汽集團(tuán)董事盧颯表示，本田等日系企業(yè)已經(jīng)明確會(huì)將一些關(guān)鍵零部件制造轉(zhuǎn)移到國(guó)際。但為分散風(fēng)險(xiǎn)，日系關(guān)鍵零部件不會(huì)都轉(zhuǎn)移到中國(guó)。

而廣汽也注重培育本土零部件公司，為未來(lái)發(fā)展降低成本。盧颯認(rèn)為，目前國(guó)內(nèi)零部件整體水平也在提高，本田等也在物色本土零部件廠家，增強(qiáng)本地化配套。經(jīng)過(guò)一定時(shí)期的培育，一些本土零部件企業(yè)也具備“走出去”的能力。

觀點(diǎn)“市場(chǎng)換不來(lái)技術(shù)，但市場(chǎng)可以帶來(lái)技術(shù)”

李禮夫還提出汽車零部件技術(shù)發(fā)展的另一個(gè)關(guān)鍵問(wèn)題，他認(rèn)為，“市場(chǎng)換不來(lái)技術(shù)，但市場(chǎng)可以帶來(lái)技術(shù)�！睆V東的汽車市場(chǎng)很好，因此國(guó)外廠家會(huì)帶來(lái)關(guān)鍵技術(shù)，并且一些很關(guān)鍵的技術(shù)，在生產(chǎn)制造過(guò)程中，也都展現(xiàn)出來(lái)了。因此作為本土合作企業(yè)，應(yīng)該加強(qiáng)對(duì)先進(jìn)技術(shù)的學(xué)習(xí)和消化�！澳壳暗膯�(wèn)題是沒(méi)有人去消化，沒(méi)有學(xué)到東西。人家不會(huì)手把手教你，但自己都可以努力學(xué)到。這也是韓國(guó)汽車業(yè)發(fā)展的成功經(jīng)驗(yàn)。”

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