電動車的熱潮帶動了鋰、鈷等金屬商品走俏。然而，在鋰等關(guān)鍵電池材料在供應(yīng)緊張的支撐下價格繼續(xù)高漲的時候，鈷則面臨著完全不同的命運。

自去年11月中旬以來，鈷價已下跌逾40%，交投在每磅18.75-20.35美元之間。這是該商品兩年來的*低價格。據(jù)美銀美林，過去6個月里，鈷價在所有大宗商品中跌幅*大。

在過去一年里，鈷價經(jīng)歷了過山車行情。從2018年年初每磅35美元，一路上漲，到4月份達到43.70美元/磅的峰值，接下來便走上下坡路，年末僅剩26.50美元/磅，波動性為2008年以來*高。

除了宏觀因素以外，供應(yīng)增加以及汽車供應(yīng)鏈尋求替代材料是估價承壓的主要原因。目前，剛果民主共和國的鈷產(chǎn)量占全球的三分之二，去年，該地區(qū)礦商大幅增加供應(yīng)。

2018年，全球*大鈷生產(chǎn)商嘉能可（Glencore）重啟位于剛果共和國的加丹加（Katanga）礦場后，其鈷產(chǎn)量出現(xiàn)大幅增長。

去年，僅加丹加礦的鈷產(chǎn)量就達到1.1萬噸，這為嘉能可全年鈷產(chǎn)量飆升54%至4.2萬噸提供了有力的支撐。

據(jù)BMO分析師Colin Hamilton，嘉能可4.2萬噸的鈷產(chǎn)量比預(yù)期高出19%，其加丹加和穆坦達的鈷產(chǎn)量都很強勁，超過了3.7萬至4.1萬噸的年度預(yù)期上限。

分析指出，電池供應(yīng)鏈上的許多公司已經(jīng)儲備了鈷，市場在2019年不太可能出現(xiàn)供應(yīng)不足的情況。美銀美林預(yù)計，鈷的需求將繼續(xù)增長，但供應(yīng)商應(yīng)該能夠在短期內(nèi)滿足需求。

然而，剛果金長期以來一直受到腐敗形象的困擾，供應(yīng)鏈缺乏透明度，一些許多汽車制造商由于擔(dān)心供應(yīng)的波動，正考慮直接投資鈷礦，以確保未來自己的供應(yīng)。

此外，汽車制造商和電動汽車供應(yīng)鏈上的企業(yè)也一直在努力削減電池中使用的鈷的數(shù)量。金屬精煉商莊信萬豐（Johnson Matthey）等公司正在研究一種新系統(tǒng)，幾乎可以從電動汽車電池中消除鈷。然而，許多人質(zhì)疑這一產(chǎn)品上市需要多長時間，以及是否可能100%不含鈷。

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