5月28日，中國大飛機(jī)事業(yè)迎來歷史性時刻——

我國*架擁有自主知識產(chǎn)權(quán)的商用干線飛機(jī)C919，圓滿完成商業(yè)首航。

大國重器騰空而起！C919是中國人憋著一股勁造出來的“爭氣機(jī)”，堅持不懈完成了100余項重大關(guān)鍵技術(shù)攻關(guān)。

其中，C919的機(jī)輪剎車系統(tǒng)，由湖南企業(yè)博云新材研制。

能成為C919的供應(yīng)商，足見博云新材在航空機(jī)輪剎車系統(tǒng)領(lǐng)域的*實力。

這家土生土長的湖南企業(yè)，由中國工程院院士、中南大學(xué)原校長黃伯云教授創(chuàng)建于2001年，前身是中南礦冶學(xué)院粉末冶金研究所。2009年博云新材上市，如今已是中國商飛國產(chǎn)大飛機(jī)研制的重要參與者。

拿下中國*個PMA證

不讓飛機(jī)“第二心臟”受制于人

讓高速飛行、體積龐大的大飛機(jī)平穩(wěn)剎住，可不是件易事。而且，在飛機(jī)的壽命周期里，作為剎車系統(tǒng)主要構(gòu)成的剎車片，需要多次更換。

機(jī)輪剎車系統(tǒng)蘊含著高科技，牽涉到機(jī)械、結(jié)構(gòu)、材料、液壓、氣壓、電子、電氣、軟件、硬件等眾多專業(yè)領(lǐng)域，被稱為與航空發(fā)動機(jī)比肩的飛機(jī)“第二心臟”，相關(guān)的飛機(jī)地面動力學(xué)是航空科學(xué)一個重要前沿學(xué)科。

上世紀(jì)70年代，我國民航的主力機(jī)型為從英國進(jìn)口的三叉戟飛機(jī)。當(dāng)時，三叉戟飛機(jī)的剎車片面臨“卡脖子”，依靠進(jìn)口，貨源緊張，價格高昂。有時為了保障飛機(jī)正常運行，不得不從其它飛機(jī)上拆配件救急待修的飛機(jī)。

面對飛機(jī)剎車裝置受制于人的不利局面，博云新材的創(chuàng)業(yè)者，依托自主的粉末冶金摩擦材料的科研優(yōu)勢，研制出了三叉戟飛機(jī)剎車片。該剎車片對比英制的剎車片，剎車距離短，剎車溫度相當(dāng)，剎車性能良好，成功打破西方對我國民航剎車材料的技術(shù)封鎖。

在此基礎(chǔ)上，黃伯云院士帶領(lǐng)技術(shù)團(tuán)隊又向圖-154飛機(jī)剎車的研發(fā)進(jìn)軍，突破了傳統(tǒng)粉末冶金摩擦材料存在的“穩(wěn)定性差”和“重載耐磨損性差”等技術(shù)難題。因此，1991年，博云新材獲得了中國民用航空局頒發(fā)的中國*個PMA證（零部件制造人批準(zhǔn)書）。

這本編號為PMA0001的證書，意義重大，如今它陳列在博云新材的陳列室，見證著中國民航飛機(jī)制造業(yè)由受制于人邁向獨立自主。

助力國產(chǎn)大飛機(jī)一飛沖天

徹底打破技術(shù)封鎖與市場壟斷

飛機(jī)著陸時，動能十分巨大，剎車盤表面瞬時溫升高達(dá)1000℃以上。因此，對剎車材料要求非常高，要能耐高溫、耐摩擦，且壽命長、材質(zhì)輕。

在20世紀(jì)，中國只能用粉末冶金摩擦材料生產(chǎn)機(jī)輪剎車，雖然技術(shù)成熟，但金屬密度較高，材質(zhì)較重。而性能更好、壽命更長、材質(zhì)更輕的碳碳復(fù)合材料制備技術(shù)，一直被國外壟斷。

依托中南大學(xué)20余年的研究成果，博云新材經(jīng)過6年攻關(guān)，終于在2004年掌握了碳碳復(fù)合材料制備技術(shù)，從此徹底打破了外國的技術(shù)封鎖與市場壟斷。國際市場上的機(jī)輪剎車片價格，也因此降低了30%。

至此，航空機(jī)輪剎車系統(tǒng)國產(chǎn)化取得了關(guān)鍵突破。2005年，該技術(shù)獲得已連續(xù)空缺了6年的國家科學(xué)技術(shù)發(fā)明獎一等獎。

憑借先進(jìn)技術(shù)，博云新材在大飛機(jī)C919的制造中，大顯身手。侃財君從該公司了解到，截至目前，已累計交付100余套機(jī)輪剎車系統(tǒng)。

同時，博云新材投資3億元人民幣，在全資子公司長沙鑫航機(jī)輪剎車有限公司建設(shè)了世界*的機(jī)輪剎車系統(tǒng)測試基地。目前，該基地承擔(dān)了中國商飛大量的驗證試驗工作。

2022年，博云新材實現(xiàn)營業(yè)收入5.7億元，機(jī)輪剎車系統(tǒng)技術(shù)與產(chǎn)業(yè)規(guī)模位于全國前列。

助力國產(chǎn)大飛機(jī)一飛沖天，博云新材成功的背后，正是孜孜不倦、鉆研科技的力量。

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