上海疫情封控，使得汽車產業(yè)鏈出現了短暫停擺，隨著近期上海逐漸復工復產，對磁性元件行業(yè)會產生哪些連鎖反應呢?

自3月28日上海浦東、浦西靜態(tài)管控開始，上海新能源汽車供應鏈陸續(xù)出現停工、停運。

作為全國汽車重點生產基地，本次上海封控，全國車市“牽一發(fā)而動全身”，汽車產業(yè)鏈出現了短暫停擺。

如此次受影響*大的特斯拉表示，其上海工廠于4月關閉了三周。通常，上海工廠每月出貨約6萬輛汽車，4月因工廠停工僅交付了1512輛汽車，極大影響了特斯拉原本的汽車產業(yè)鏈。

記者了解到，橫店東磁、天通股份、嘉龍海杰、雅瑪西、易事特、科士達等國內知名的磁性材料、磁性元器件和電源企業(yè)均在特斯拉供應鏈名單之上。

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本次疫情封控不僅影響整車企業(yè)，上海作為集中了博世、采埃孚、安波福，以及寧德時代、均勝電子、地平線、翌擎智能等百余家汽車供應商和研發(fā)機構的城市，其汽車供應鏈涵蓋發(fā)動機、變速箱、動力電池、芯片、車身內外飾等諸多環(huán)節(jié)。

一部汽車由上萬個不可拆解的獨立零部件組裝而成，任一零部件斷供都會使得整車無法生產。本次上海多家零部件企業(yè)生產停滯，對國內甚至是全球汽車產業(yè)鏈都產生了廣泛地影響。

中國乘聯會秘書長崔東樹指出，上海區(qū)域存在大量關鍵零部件供應商，如果疫情不能盡快扼制，全國主機廠都將面臨停產。

近年來，新能源汽車市場已成為磁性元器件行業(yè)的重點布局市場之一，此次封控，也對布局新能源市場的磁性元器件企業(yè)產生連鎖反應。由于上半年新能源汽車市場“縮水”，部分磁性元器件行業(yè)企業(yè)訂單減少，讓不少企業(yè)陷入焦慮。對于坐落長三角區(qū)域的磁性元器件企業(yè)而言，也是一大挑戰(zhàn)。

幸運的是，5月15日舉行的上海市新冠肺炎疫情防控新聞發(fā)布會上，相關部門介紹，目前上海重點產業(yè)鏈正有序復工。中博聯智庫特聘專家張翔表示，預計6月汽車的產能或逐步恢復至疫情前的正常水平。到今年下半年，車企可能會“加班加點”，盡力彌補上半年的產能損失。

隨著下半年車企的陸續(xù)復工，汽車行業(yè)對于磁性元器件的需求也將得以釋放。此前，已有不少磁性元器件企業(yè)磨礪以須，建設專門技術團隊，引進新能源汽車相關人才，研發(fā)出更多新能源汽車用磁性元器件，卻缺乏入局時機。

在當前汽車產業(yè)鏈復工之際，這些已做好技術準備的磁性元器件企業(yè)需與整車企業(yè)同頻共振，積極配合汽車產業(yè)鏈的生產需求，把握此次接觸下游整車企業(yè)的良好時機。

此外，為減少庫存與資金壓力，汽車行業(yè)此前推崇豐田的“Justintime”零庫存管理策略，零部件廠商往往布局于整車廠附近。受此次封控影響，不少整車企業(yè)意識到需調整供應商布局，以應對此類情況的再次發(fā)生，這將給長三角以外的磁性元器件行業(yè)企業(yè)更多入局的機會。

值得一提的是，第九屆科彼特杯行業(yè)評選特設磁性元器件新能源汽車應用獎。順絡電子、銘普光磁、京泉華、可立克等多家磁性元器件行業(yè)企業(yè)入圍。*終獎項花落誰家，6月10日行業(yè)評選頒獎盛典將為您揭曉，敬請期待。

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