今日，《新能源汽車生產(chǎn)企業(yè)及產(chǎn)品準(zhǔn)入管理規(guī)則》正式實(shí)施。此次標(biāo)準(zhǔn)的內(nèi)容大致是對新能源汽車的三個技術(shù)階段的產(chǎn)品進(jìn)行了細(xì)化和*開出了新能源汽車產(chǎn)品3大準(zhǔn)入條件。

    準(zhǔn)入規(guī)則公布以前，就有一大批汽車企業(yè)加盟新能源開發(fā)。據(jù)初步統(tǒng)計(jì)，目前國內(nèi)至少有30家客車企業(yè)已涉足新能源車研發(fā)，六大汽車集團(tuán)以及奇瑞、吉利、比亞迪都爭相研發(fā)新能源車，有汽車集團(tuán)甚至投入巨資在這塊“試驗(yàn)田”上。國內(nèi)的主流零部件企業(yè)也陸續(xù)投入相應(yīng)零部件產(chǎn)品的研發(fā)生產(chǎn)中。

    然而，對于新能源汽車的產(chǎn)業(yè)化，業(yè)界人士不免存在擔(dān)憂。“未來新能源是重要趨勢，但即使到了10年后，真正的新能源車占汽車總量也不會超過10%�！庇袑＜彝瑫r也指出，預(yù)計(jì)20年后，新能源車的比例才能夠超過半數(shù)。

    除此之外，新能源車雖然是未來汽車工業(yè)的發(fā)展趨勢，“但無論從關(guān)鍵零部件技術(shù)的掌握程度上，還是在配套設(shè)施的配備情況方面，中國目前并不具備*這一趨勢的能力�！�

建立新能源汽車及關(guān)鍵零部件產(chǎn)業(yè)基地

    對于新能源汽車產(chǎn)業(yè)化，有業(yè)內(nèi)人士認(rèn)為，關(guān)鍵零部件體系方面的薄弱讓人憂慮。

    在傳統(tǒng)汽車行業(yè)，與整車品牌一樣，許多關(guān)鍵零部件企業(yè)的制造商也大都為人所知，但是在新能源整車的熱潮中，關(guān)鍵零部件企業(yè)卻寥寥無幾，國內(nèi)的關(guān)鍵零部件生產(chǎn)業(yè)企業(yè)更是少之又少。

新能源汽車技術(shù)階段劃分表(2010年12月31日前適用)

    目前，全國各地建立新能源汽車及關(guān)鍵零部件產(chǎn)業(yè)基地的動作已經(jīng)全面展開。主要形成北京、天津、重慶、武漢等區(qū)域基地：

    北京新能源汽車設(shè)計(jì)制造產(chǎn)業(yè)工程基地以福田汽車為依托成立，占地1000畝，總投資50億元，具有年產(chǎn)各類替代能源和新能源客車5000輛、高效節(jié)能發(fā)動機(jī)40萬臺的生產(chǎn)能力；

    北京新能源汽車產(chǎn)業(yè)聯(lián)盟3月13日正式成立，它整合了國內(nèi)新能源領(lǐng)域的優(yōu)勢資源，包括整車企業(yè)、零部件企業(yè)、科研院所以及終端用戶等。通過整合新能源汽車產(chǎn)業(yè)鏈上的研發(fā)、設(shè)計(jì)、制造、零部件供應(yīng)和終端用戶等資源，加強(qiáng)產(chǎn)、學(xué)、研、用的有效銜接，以達(dá)到切實(shí)降低新能源的研發(fā)成本的目的；