3月7日，汽車零部件企業(yè)大陸集團發(fā)布的2023年財報顯示，調(diào)整后的息稅前利潤為25億歐元，同比增長31.6%，在財報中大陸集團多次提及要提升研發(fā)效率。盡管利潤增長，但汽車業(yè)務仍受困于競爭力欠缺，今年2月大陸集團以增強汽車部門競爭力的名義正式啟動包括裁員在內(nèi)的降本增效計劃。

實際上，隨著汽車行業(yè)加速向電動化、智能化等方向轉(zhuǎn)型，傳統(tǒng)汽車零部件供應商也面臨轉(zhuǎn)型壓力；采埃孚、博世、法雷奧等均宣布裁員和結(jié)構調(diào)整；業(yè)務剝離、加速智能化產(chǎn)品研發(fā)等都是零部件企業(yè)轉(zhuǎn)型的主要途徑。汽車行業(yè)分析師任萬付對新京報貝殼財經(jīng)記者表示，對傳統(tǒng)零部件企業(yè)來說，應順應汽車發(fā)展潮流，加快向電動化、智能化方向轉(zhuǎn)型，淘汰落后的產(chǎn)品和產(chǎn)能，才能在未來的競爭中存活下來。

生存空間遭擠壓，尋求轉(zhuǎn)型或改換賽道

在汽車行業(yè)快速變革的背景下，零部件企業(yè)傳統(tǒng)業(yè)務遭遇著*的挑戰(zhàn)；而推動電動化和智能化轉(zhuǎn)型也成為諸多企業(yè)宣布裁員計劃的主要原因。1月采埃孚工會總代表透露公司管理層正計劃在未來六年內(nèi)在德國裁員1.2萬人，包括蓋爾森基興和Eitorf在內(nèi)的兩座工廠也計劃在數(shù)年內(nèi)關停。而談及原因，采埃孚方面表示是在進行電動化轉(zhuǎn)型。

此外，2024年以來，博世集團、法雷奧、大陸集團等零部件企業(yè)相繼宣布裁員，法雷奧方面表示裁員是為了提高集團在汽車電氣化背景下的競爭力和效率。任萬付認為，隨著電動化和智能化的轉(zhuǎn)型，很多傳統(tǒng)零部件無法滿足要求，會面臨淘汰，這也就意味著零部件企業(yè)的傳統(tǒng)業(yè)務將會受到影響。

實際上，零部件供應商的應對舉措呈現(xiàn)出多元化特征，一種是積極轉(zhuǎn)型，生產(chǎn)電動汽車零部件，開發(fā)輔助駕駛等智能化前沿技術，如全干式電子機械制動卡鉗（EMB）等產(chǎn)品；另一種是縮小規(guī)模或干脆退出，去年3月生產(chǎn)手動變速器的大眾汽車變速器（上海）有限公司正式停產(chǎn)；此外也包括開辟新業(yè)務等。

例如，在將動力總成部分拆分出去成立澎湃科技之后，大陸集團又計劃將用戶體驗事業(yè)群剝離出去；采埃孚也在研究被動安全事業(yè)部出售或IPO的方案。任萬付認為，對傳統(tǒng)零部件企業(yè)來說，應順應汽車發(fā)展潮流，加快向電動化、智能化方向轉(zhuǎn)型，淘汰落后的產(chǎn)品和產(chǎn)能，才能在未來的競爭中存活下來；此外，也存在向充電樁、汽車金融、汽車售后服務等其他方向轉(zhuǎn)型的可能，需要企業(yè)根據(jù)自身情況來作出選擇。

京西集團中國區(qū)總裁江永瑋告訴記者，在轉(zhuǎn)型過程中把握節(jié)奏也很重要，一是要保證現(xiàn)有業(yè)務的盈利，這樣才能為轉(zhuǎn)型創(chuàng)造條件；二是產(chǎn)品節(jié)奏，保留原有傳統(tǒng)產(chǎn)品的同時，加速下一代產(chǎn)品投入開發(fā)；三是人員調(diào)整，如何讓做機械產(chǎn)品的人更適應未來產(chǎn)品。

中國市場重要性凸顯，與車企重新定位或成關鍵

值得注意的是，博世、采埃孚、法雷奧等汽車零部件企業(yè)的裁員計劃均未涉及中國市場；不僅如此，各大汽車零部件供應企業(yè)還紛紛加碼在華布局。大陸集團方面表示中國汽車市場體量很大，且增長迅猛，大陸集團將擴大在華研發(fā)投入力度。博世方面也在強調(diào)要對中國市場加大投入。

京西集團全球CEO鄭潔亮表示，在汽車變革新時代，中國新能源汽車、智能汽車是*全球的，目前很多一級零部件供應都會在中國市場開發(fā)技術。江永瑋補充表示，目前中國市場的汽車產(chǎn)品迭代周期很快，零部件企業(yè)需要加速跟上節(jié)奏，而這也是當前主要面臨的挑戰(zhàn)；此外，如何滿足不同地區(qū)市場各自不同的要求，如何快速響應市場都是挑戰(zhàn)。

在羅蘭貝格全球合伙人、大中華區(qū)副總裁袁文博看來，隨著新能源汽車的市場滲透率不斷提升，我國本土供應鏈企業(yè)受益匪淺；中國市場跑贏全球的鮮明態(tài)勢，尤其在新能源、智能化領域，競爭力不斷提升，市場空間更為明朗。

此外，零部件企業(yè)的壓力也來自車企對自研的投入。零跑汽車透露將進一步加大零部件板塊的投入；為保證供應鏈安全，長安、吉利、比亞迪等車企也在加速自研步伐。

江永瑋坦言，在車企全棧自研布局的當下，更應思考車企和供應商的界限在哪，未來角色分工如何；零部件企業(yè)也應思考如何更好地配合車企，如何在車型開發(fā)、新技術新產(chǎn)品導入方面做得更好更快�！拔磥碥嚻笈c供應商應找到不同的合作方式，更明確自己的定位；但目前還處于探索階段，關鍵是要思考如何更靈活地面對市場與具備系統(tǒng)集成能力�！�

隨著行業(yè)加速向電動化和智能化轉(zhuǎn)型，傳統(tǒng)零部件企業(yè)的轉(zhuǎn)型步伐也必然需要加快。羅蘭貝格預測稱，到2025年，全球汽車零部件行業(yè)整體營收將超過1.25萬億歐元，增長的主要動力來自新興業(yè)務，即電驅(qū)系統(tǒng)、“自動駕駛+駕駛輔助”系統(tǒng)以及車聯(lián)網(wǎng)的迅猛發(fā)展，這三塊業(yè)務將以年均30%的速度增長；相比之下，傳統(tǒng)業(yè)務的年均增長率僅為1%。

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