“我們又不是一家汽車公司，我們是搞人工智能加機(jī)器人的�！�2023年*后一季度，中國(guó)自主汽車品牌比亞迪以52.6409萬(wàn)輛純電動(dòng)汽車的銷售量打敗特斯拉（48.45萬(wàn)輛），*問(wèn)鼎全球頭把交椅，成為全球*大純電動(dòng)汽車制造商。突然但不意外的結(jié)果，讓特斯拉創(chuàng)始人馬斯克公開(kāi)爆出看似不走心實(shí)則“酸得很”的回應(yīng)�！氨葋喌仙裨挕钡谋澈�，是一眾國(guó)產(chǎn)新能源汽車品牌的集體“突圍”。

近年，中國(guó)新能源汽車海外表現(xiàn)搶眼。就在1月11日，中國(guó)汽車工業(yè)協(xié)會(huì)公布了2023年我國(guó)新能源汽車出口量成績(jī)單：全年新能源汽車出口超120萬(wàn)輛，同比增長(zhǎng)超過(guò)77%。更有業(yè)界人士分析稱：“全球每賣出4輛新能源汽車，就有1輛比亞迪”�！捌迫Α焙Ｍ猓�“中國(guó)新勢(shì)力”的秘方何在？站在2024年伊始，是否還能延續(xù)“高光”勢(shì)頭？

必然性：天時(shí)地利人和，“造星要素”一個(gè)都不能少

乘用車市場(chǎng)信息聯(lián)席會(huì)（乘聯(lián)會(huì)）公布的信息顯示，2023年，中國(guó)新能源乘用車國(guó)內(nèi)零售銷量達(dá)773.6萬(wàn)輛，同比增長(zhǎng)36.2%。此前，乘用車市場(chǎng)信息聯(lián)席會(huì)秘書(shū)長(zhǎng)崔東樹(shù)曾撰文稱，近幾年中國(guó)新能源乘用車的增速?gòu)?qiáng)于世界平均增長(zhǎng)速度：2020年中國(guó)新能源乘用車世界份額40.8%，2021年躥至52%，2022年達(dá)到62.5%。2023年1月至11月的中國(guó)新能源乘用車世界占世界份額62.6%，四季度份額67.7%。從“彎道超車”到“一枝獨(dú)秀”，中國(guó)新能源汽車自帶“光圈”，一路高歌猛進(jìn)，這是天時(shí)地利與人和的“聯(lián)合加持”。

天時(shí)：世界選擇了中國(guó)，中國(guó)抓住了世界

從來(lái)不以“天資”取勝，中國(guó)就像班里“*勤奮的學(xué)生”，永遠(yuǎn)“起得早”。早在上世紀(jì)90年代初期，電動(dòng)汽車項(xiàng)目已被國(guó)家列為科技攻關(guān)項(xiàng)目。當(dāng)全球還沉浸在“百公里加速”的拉力賽中時(shí)，“十一五”時(shí)期，中國(guó)再次另辟“賽道”，確立了“將電動(dòng)汽車確定為重點(diǎn)發(fā)展方向”的基調(diào)。

在時(shí)代發(fā)展的浪潮中，每一陣微風(fēng)都可能掀起新的海浪。2016年《巴黎協(xié)定》的簽署，就將新能源汽車推向了新的高潮——促進(jìn)能源綠色化、減少溫室氣體排放，積極向綠色可持續(xù)的增長(zhǎng)方式轉(zhuǎn)型，成為全球各國(guó)重要的政策目標(biāo)。中國(guó)似乎已經(jīng)率先成為勇立潮頭的“弄潮兒”，在新能源汽車的賽道上踏浪而去。此后，《新能源汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展規(guī)劃（2021—2035年）》發(fā)布，新能源汽車免征購(gòu)置稅、購(gòu)車補(bǔ)貼、置換更新、牌照配額和通行等“購(gòu)車福利”持續(xù)發(fā)放……世界和時(shí)代選擇了中國(guó)，中國(guó)用實(shí)干和行動(dòng)抓住了世界。

地利與人和：產(chǎn)業(yè)迭代三倍速，“不止于車”

“國(guó)內(nèi)的新能源汽車行業(yè)競(jìng)爭(zhēng)激烈，我們的產(chǎn)業(yè)迭代可能是國(guó)外的三倍還多。”北京市科技創(chuàng)新新星、北京科技大學(xué)車輛工程系副主任、副教授洪吉超在接受中國(guó)網(wǎng)記者采訪時(shí)表示。對(duì)此，據(jù)行業(yè)知名觀察者、汽勢(shì)總經(jīng)理陳卓也持相同觀點(diǎn)：“國(guó)內(nèi)政策持續(xù)的強(qiáng)力引導(dǎo)，不止造就了國(guó)內(nèi)新能源產(chǎn)業(yè)、技術(shù)、市場(chǎng)的成長(zhǎng)，也讓中國(guó)品牌在新能源賽道對(duì)比海外品牌有了明顯優(yōu)勢(shì)，這個(gè)是新能源‘出�！�見(jiàn)成效的關(guān)鍵�！�

在默默發(fā)力、暗自較量的發(fā)展過(guò)程中，中國(guó)新能源汽車已經(jīng)實(shí)現(xiàn)了從量變到質(zhì)變的*蛻變。數(shù)十年間，國(guó)產(chǎn)新能源汽車從電池技術(shù)、電機(jī)技術(shù)、充電技術(shù)到智能交互等全面串聯(lián)，主打“人車家合一”的駕駛理念以及跨行業(yè)聯(lián)動(dòng)的融合發(fā)展概念，顛覆傳統(tǒng)造車思路，真正吹起“不止于車”的行業(yè)新風(fēng)�！霸谶@種‘全棧自研’的發(fā)展模式下，為國(guó)產(chǎn)新能源汽車在全球市場(chǎng)上率先形成技術(shù)壁壘提供了可能�！标愖空f(shuō)。這恰恰也讓中國(guó)制造的新能源汽車，真正成為全球市場(chǎng)的“寵兒”。洪吉超用“強(qiáng)大的技術(shù)實(shí)力、多樣性覆蓋面、性價(jià)比競(jìng)爭(zhēng)力”三大特點(diǎn)予以概括：國(guó)產(chǎn)新能源汽車在電動(dòng)車技術(shù)方面具備較強(qiáng)的實(shí)力，且國(guó)內(nèi)新能源企業(yè)仍在通過(guò)持續(xù)的技術(shù)研發(fā)和創(chuàng)新，不斷推出具有核心競(jìng)爭(zhēng)力的新能源汽車產(chǎn)品。因此，能夠提供不同類型、不同價(jià)位的電動(dòng)汽車，包括純電動(dòng)汽車、插電式混合動(dòng)力車等車型，滿足不同年齡段和不同消費(fèi)水平的消費(fèi)者的不同需求，性價(jià)比較高。

挑戰(zhàn)性：改寫(xiě)產(chǎn)業(yè)格局，新能源汽車“新生態(tài)”正在重塑

世界選擇中國(guó)，有其必然性；但中國(guó)想要真正贏得世界，還需要保持不斷直面挑戰(zhàn)的清醒與勇氣。在國(guó)產(chǎn)新能源汽車“出�！毙蝿�(shì)一片大好的背景下，2024年，全球新能源汽車發(fā)展的“藍(lán)�！敝�，還能繼續(xù)延續(xù)“中國(guó)獨(dú)亮”的高光時(shí)刻嗎？

政策與關(guān)稅壁壘，“價(jià)格戰(zhàn)”難以為繼

“從長(zhǎng)遠(yuǎn)來(lái)看，中國(guó)新能源品牌能否保持長(zhǎng)期的技術(shù)優(yōu)勢(shì)，能否持續(xù)擴(kuò)大規(guī)模和提升市場(chǎng)份額，能否做到本地化生產(chǎn)，繞過(guò)高關(guān)稅，體現(xiàn)出中國(guó)產(chǎn)品的成本優(yōu)勢(shì)，都是值得關(guān)注的�！标愖恐毖�。國(guó)與國(guó)之間進(jìn)行貿(mào)易，關(guān)稅、文化、法律、環(huán)境等地區(qū)差異，都將成為制約產(chǎn)品“出海航程”的關(guān)鍵因素。

一名行業(yè)資深觀察者告訴中國(guó)網(wǎng)記者，僅就比亞迪而言，因關(guān)稅壁壘問(wèn)題，該品牌的新能源汽車在海外售價(jià)便高于國(guó)內(nèi)，其主打的性價(jià)比優(yōu)勢(shì)所剩無(wú)幾。洪吉超直言，不同國(guó)家的政策和法規(guī)對(duì)新能源汽車市場(chǎng)具有重要影響。在進(jìn)軍海外市場(chǎng)之前，企業(yè)需要了解和適應(yīng)每個(gè)目標(biāo)市場(chǎng)的政策，包括補(bǔ)貼、稅收優(yōu)惠等，但還有一點(diǎn)對(duì)新能源汽車的銷售至關(guān)重要——能源基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)等方面�！俺潆娀�礎(chǔ)設(shè)施的覆蓋程度對(duì)新能源汽車的普及至關(guān)重要。企業(yè)需要和當(dāng)?shù)卣�府、能源公司合作，加大充電設(shè)施的建設(shè)和推廣，以提高用戶的使用便利性�！睂�(duì)此，某行業(yè)資深觀察者透露，某主打“可換電”特色的國(guó)產(chǎn)新能源汽車品牌，因在國(guó)外設(shè)置電站受阻，不得不放緩“出�！边M(jìn)程。除以上兩點(diǎn)外，氣候與環(huán)境也是新能源汽車出口不得不差異化考慮的關(guān)鍵�！皷|南亞和南美國(guó)家氣候溫暖，一般不存在低溫焦慮，且中低端車型需求量大，歐美市場(chǎng)和中東市場(chǎng)高端車是主要需求，還要考慮滿足北歐的低溫環(huán)境適應(yīng)性�！焙榧�超說(shuō)。

“造車貴族”轉(zhuǎn)投新能源市場(chǎng)，王牌較量一觸即發(fā)

“2025年將是新能源汽車發(fā)展的關(guān)鍵窗口期，因此，2024年勢(shì)必波濤洶涌。”該行業(yè)觀察者透露，2025年寶馬等一眾傳統(tǒng)造車貴族將推出“新勢(shì)力”重磅產(chǎn)品，豐田內(nèi)部也有傳2026年或?qū)⑼瞥鲂履茉雌�車產(chǎn)品。特別是在全球碳中和的大浪下，沃爾沃、福特、通用、梅賽德斯奔馳等眾多“造車貴族”紛紛表態(tài)，到2040年在全球范圍內(nèi)逐步停止燃油車的生產(chǎn)，向新的電池動(dòng)力汽車轉(zhuǎn)型。下一程全球新能源汽車的“角逐”，將不止于技術(shù)，還有品牌、服務(wù)等更高階的挑戰(zhàn)。

站在2024年伊始，陳卓*大的期待仍舊是：期望全固態(tài)電池在2024年能有更好的消息傳出�！皶r(shí)至今日，電池技術(shù)還是阻礙新能源汽車市場(chǎng)自然發(fā)展的瓶頸，安全性、補(bǔ)能便捷性、冬季的用戶體驗(yàn)、價(jià)格成本等，仍舊是消費(fèi)痛點(diǎn)，尚未得到*解決。”技術(shù)的升級(jí)創(chuàng)新，也是洪吉超的*大期待。“技術(shù)創(chuàng)新是提高中高端新能源汽車市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)力的重要因素。持續(xù)開(kāi)展技術(shù)研究與開(kāi)發(fā)可以在提高產(chǎn)品技術(shù)競(jìng)爭(zhēng)力的同時(shí)，進(jìn)一步提升品牌的專業(yè)形象。”此外，他還建議國(guó)產(chǎn)新能源汽車在推進(jìn)國(guó)際認(rèn)證標(biāo)準(zhǔn)化、注重用戶的駕乘體驗(yàn)、加強(qiáng)品牌建設(shè)和售后服務(wù)等方面繼續(xù)向高質(zhì)量發(fā)展。

新年伊始，有關(guān)新能源汽車的重磅利好消息頻發(fā)：中共中央、國(guó)務(wù)院發(fā)布《關(guān)于全面推進(jìn)美麗中國(guó)建設(shè)的意見(jiàn)》，提出到2027年，新增汽車中新能源汽車占比力爭(zhēng)達(dá)到45%，老舊內(nèi)燃機(jī)車基本淘汰。商務(wù)部表態(tài)，將持續(xù)跟蹤關(guān)注汽車貿(mào)易發(fā)展，推動(dòng)構(gòu)建公平、穩(wěn)定、包容、便利的汽車貿(mào)易環(huán)境，支持汽車企業(yè)不斷完善國(guó)際營(yíng)銷服務(wù)體系，為各國(guó)消費(fèi)者提供更多優(yōu)質(zhì)產(chǎn)品和服務(wù)，推動(dòng)汽車貿(mào)易持續(xù)健康發(fā)展。

2023年，中國(guó)新能源汽車用搶眼的成績(jī)單讓世人看到“中國(guó)高光”；2024年，在全球汽車市場(chǎng)正在逐步復(fù)蘇，綠色低碳轉(zhuǎn)型加快的背景下，中國(guó)新能源新能源汽車將繼續(xù)向高質(zhì)量發(fā)展邁進(jìn)，用品質(zhì)與技術(shù)不斷在海外市場(chǎng)增加亮眼的時(shí)代注腳。

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