隨著全球各國(guó)禁售燃油車時(shí)間表的相繼公布，以及各大車企在新能源汽車領(lǐng)域的全面發(fā)力，新能源汽車在2018年迎來(lái)了大爆發(fā)。

從中汽協(xié)發(fā)布的9月份新能源汽車數(shù)據(jù)方面來(lái)看，新能源汽車9月產(chǎn)銷增長(zhǎng)較平穩(wěn)，共計(jì)銷售12．1萬(wàn)輛，環(huán)比增長(zhǎng)19．8％，同比增長(zhǎng)54．8％。與我國(guó)9月汽車銷量同比下跌相比，新能源汽車可謂“逆流而上”。

新能源汽車不斷增加市場(chǎng)占有量的同時(shí)，也帶來(lái)了汽車技術(shù)的變革和進(jìn)步，新技術(shù)的到來(lái)必然會(huì)導(dǎo)致一些傳統(tǒng)技術(shù)的退步甚至消失。那么，新能源汽車的迅猛發(fā)展，是否也在說(shuō)明燃油車終結(jié)的時(shí)代就要來(lái)了？本文將通過(guò)汽車三大件之一的變速器，一探究竟。

變速器對(duì)純電動(dòng)車沒(méi)有那么重要

變速器是傳統(tǒng)燃油車的核心部件之一，其有兩大基本功用，一是配合離合器，保證汽車正常起步，不至于因起步負(fù)載過(guò)大而熄火；二是，在車主不斷變化車速的過(guò)程中，通過(guò)檔位的切換（變速比）使得發(fā)動(dòng)機(jī)穩(wěn)定處于工作轉(zhuǎn)速。它對(duì)汽車的駕駛體驗(yàn)有著至關(guān)重要的影響，但在新能源車領(lǐng)域，變速器似乎并沒(méi)有那么重要。因?yàn)殡妱?dòng)汽車的電機(jī)已經(jīng)可以依靠自身完善的系統(tǒng)讓車輛正常行駛，而變速器對(duì)改善駕駛性的效果有限，若再增加一個(gè)變速器，將會(huì)增加車輛的車重，也會(huì)增加成本。

目前，國(guó)內(nèi)大部分純電動(dòng)車都沒(méi)有物理意義上的變速器，很多人可能看到部分車的檔把以及在儀表上看到有檔位顯示，但實(shí)際上那些都是迎合消費(fèi)者的模擬檔位，電動(dòng)機(jī)本身并不需要齒輪變速機(jī)構(gòu)的輔助就能在各個(gè)轉(zhuǎn)速下穩(wěn)定工作。

市面上的純電動(dòng)汽車基本上都是單速變速器，如特斯拉、寶馬i3、北汽電動(dòng)車、啟辰晨風(fēng)、比亞迪e5、帝豪EV、騰勢(shì)等。優(yōu)點(diǎn)是：成本低、結(jié)構(gòu)簡(jiǎn)單易安裝、故障率小、動(dòng)力損失小、體積小。缺點(diǎn)是：當(dāng)電動(dòng)汽車的速度到達(dá)極限之后沒(méi)有提升空間，所以電動(dòng)車的速度受到制約，高速經(jīng)濟(jì)性不高。在固定功率相同的條件下，采用異步電動(dòng)機(jī)的電動(dòng)車車速更快，但是和固定齒比變速器匹配之后，速度卻沒(méi)有提升。即便是加速?gòu)?qiáng)悍的特斯拉，在中后段的加速表現(xiàn)同樣不佳，這就是受固定齒比變速器的影響。

另外，純電動(dòng)車也不能搭載普通的變速器，主要原因是普通變速器的體積和重量相對(duì)于電動(dòng)車而言太大，本來(lái)電池組就把整個(gè)底盤(pán)空間占掉了，壓根就沒(méi)有過(guò)多的安放空間；其次是傳動(dòng)效率不夠高！以傳動(dòng)效率較高的雙離合變速器為例，實(shí)際傳動(dòng)效率在87％左右，這就意味著原本電池組100公里的續(xù)航里程，傳到車輪后就只剩下87公里了。同時(shí)，考慮變速器的重量因素，可能也會(huì)使實(shí)際續(xù)航里程下降！

電動(dòng)機(jī)的功能比燃油機(jī)的功能簡(jiǎn)單又強(qiáng)大的多，電動(dòng)汽車沒(méi)有變速器就可以正常行駛，那么，為什么還要增加成本加一個(gè)變速器呢？

變速器的發(fā)展趨勢(shì)

蓋世汽車認(rèn)為，到2030年前，電動(dòng)汽車將占超過(guò)80％的中國(guó)汽車產(chǎn)量�；旌蟿�(dòng)力汽車仍將搭載AT、DCT以及ECVT；純電動(dòng)汽車短期內(nèi)以減速器為主流，二級(jí)變速器為趨勢(shì)。對(duì)于混合動(dòng)力來(lái)說(shuō)，變速器仍是核心零部件�；靹�(dòng)汽車AT，DCT都可以搭載，但需特別改造。ECVT結(jié)構(gòu)簡(jiǎn)單，傳動(dòng)效率高，舒適性好，可以預(yù)見(jiàn)在專利保護(hù)到期后，ECVT的市場(chǎng)份額將大幅增加，DCT短期內(nèi)主驅(qū)動(dòng)前后置方案可行性高，長(zhǎng)期趨勢(shì)為集合程度高的BSG＋DCT奇數(shù)軸電機(jī)結(jié)構(gòu)。對(duì)于純電動(dòng)來(lái)說(shuō)，二級(jí)變速器為趨勢(shì)。短期內(nèi)由于技術(shù)原因，市場(chǎng)上的純電動(dòng)汽車變速器幾乎都為單級(jí)減速器，長(zhǎng)期來(lái)看，二級(jí)變速器能夠更好的提高電機(jī)效率，高速性表現(xiàn)更好，將成為趨勢(shì)。

很多認(rèn)可二級(jí)變速器將是未來(lái)發(fā)展趨勢(shì)的業(yè)內(nèi)人士也認(rèn)為，采用二級(jí)變速器，可以使電機(jī)更多地工作在高效區(qū)，其原因是采用二級(jí)變速器時(shí)，電機(jī)的工作轉(zhuǎn)矩比采用固定檔減速器小得多，這樣就減小了電機(jī)的工作電流，降低了電機(jī)的燒組損耗，提高了電機(jī)的工作效率。

也有業(yè)內(nèi)人士認(rèn)為，對(duì)純電動(dòng)汽車而言，為了提高傳統(tǒng)比，實(shí)現(xiàn)*大車速及*大爬坡度的提升，可對(duì)變速器進(jìn)行改進(jìn)，采用五擋變速器，能夠?qū)崿F(xiàn)汽車性能的提高�，F(xiàn)階段，五擋變速器已經(jīng)實(shí)現(xiàn)了產(chǎn)業(yè)化發(fā)展，而兩擋變速器研發(fā)成果顯然還不明顯，所以，五擋變速器可以直接應(yīng)用現(xiàn)有技術(shù)及成果，實(shí)現(xiàn)研發(fā)成本的降低，同時(shí)五擋變速器對(duì)電池、電機(jī)的要求都不高，有可能是未來(lái)電動(dòng)汽車發(fā)展的主要方向。

在2018CTI論壇上，北京長(zhǎng)城華冠汽車科技總裁王克堅(jiān)表示，電動(dòng)跑車K50擁有一個(gè)電動(dòng)發(fā)動(dòng)機(jī)，在每個(gè)軸上都具備了一個(gè)單速變速器�？商峁┌俟�里加速僅需4．6秒和續(xù)航里程420公里的性能。車身（約800公斤）的輕量化歸功于碳纖維材料。在下一代車型上塑料材料將取代碳纖維。下一代電動(dòng)車型將擁有二級(jí)變速器。AMT方案將成為*。將來(lái)，帶行星齒輪組的多速變速器也將被考慮用于電動(dòng)車型。

蜂巢易創(chuàng)科技有限公司技術(shù)總監(jiān)GERHARD HENNING則認(rèn)為，到2030年，70％全球生產(chǎn)的1．2億車輛將被混動(dòng)化或成為純電動(dòng)車。但是，70％車輛將依然擁有內(nèi)燃機(jī)作為其動(dòng)力系統(tǒng)的組成部分。7速DCT系統(tǒng)提供給傳統(tǒng)（FWD、AWD）和混動(dòng)（P2、P4）車型靈活的應(yīng)用可能（平臺(tái)設(shè)計(jì)）。當(dāng)*大時(shí)速超過(guò)160公里時(shí)，需要兩速變速箱。兩速電動(dòng)軸帶行星齒輪組和一個(gè)動(dòng)力轉(zhuǎn)換組件，避免牽引力中斷。電驅(qū)傳動(dòng)（單速）用于35、120、170千瓦峰值的電機(jī)。汽車工業(yè)必須為未來(lái)每種可能的技術(shù)做好準(zhǔn)備，未來(lái)肯定不只屬于電池驅(qū)動(dòng)電動(dòng)車。

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