繼在拉薩建成中國境內*光儲充一體化超級充電站后，近期，特斯拉光儲充一體化超充站也在上海成功落地。

據(jù)了解，上海光儲充一體化超級充電站將配備V3超級充電樁和目的地充電樁。充電站通過太陽能屋頂系統(tǒng)發(fā)電后，將電能儲存在Powerwall電池中，*終可供部分純電動車日常充電。

為了滿足特斯拉車主不斷增加的充電需求，特斯拉決定在上海建設超級充電樁工廠。

今年2月3日，特斯拉在上海建設的超級充電樁工廠正式建成投產(chǎn)，初期規(guī)劃年產(chǎn)能10000根超級充電樁，且主要為V3超級充電樁，后者是特斯拉目前*先進的充電樁設備，充電15分鐘*高可補充250公里續(xù)航電量。

據(jù)特斯拉官網(wǎng)顯示，目前特斯拉在全球擁有超過25000個充電站。另據(jù)特斯拉中國充電團隊近期公布的數(shù)據(jù)顯示，特斯拉在中國市場已開放了超過870座超級充電站，配備的超級充電樁超過6700個，另外還搭配了超過700座目的地充電站，配備1700個目的地充電樁，覆蓋全國310個以上的城市。

從充電樁整個市場看，相比于新能源汽車的快速發(fā)展，充電基礎設施是相對落后的，有行業(yè)專家曾表示，目前來看，充電設施滯后已經(jīng)成為影響新能源汽車急需持續(xù)發(fā)展的*核心因素。

根據(jù)《電動汽車充電基礎設施發(fā)展指南（2015-2020年）》，到2020年，國內建成480萬臺充電樁供500萬輛電動汽車使用。而東莞證券研報指出，截至2020年，全國新能源汽車保有量429萬輛，充電樁保有量168萬根，車樁比2.9：1，其中公共充電樁保有量81萬根。預計到2025年，新能源汽車保有量將增加至2000萬輛以上，充電樁存在較大缺口。

隨著充電基礎設施建設的進一步提速，充電樁市場將有很大的增長空間，在此背景下，充電樁上游產(chǎn)業(yè)鏈公司或也將因此受益。

新能源汽車充電樁的成本包括原材料成本、制造成本和人工成本。其中，原材料成本即充電樁硬件設備投入成本，占充電樁總成本的90%以上。

而在眾多的原材料之中，軟磁材料是一種在較弱的磁場下，易磁化，易退磁的鐵氧體材料。該材料作為車載DC/DC、OBC、充電樁、車聯(lián)網(wǎng)、電機濾波及傳感器的關鍵元部件，對新能源汽車的高效大功率、小型化、輕量化、集成化有著至關重要的作用。

伴隨著全球新能源汽車產(chǎn)量的高增長和無線充電滲透率的提升，興業(yè)證券測算到2025年，電動汽車用無線充電軟磁片需求有望超過1000萬片。

目前全球軟磁鐵氧體生產(chǎn)主要集中在日本和中國，其中國是全球規(guī)模*大的鐵氧體軟磁生產(chǎn)國。

國內涉及軟磁材料的上市公司主要有天通股份、橫店東磁、領益制造、金瑞科技、安潔科技、東尼電子等。

天通股份此前在投資者互動平臺上表示，公司生產(chǎn)的磁芯與磁環(huán)產(chǎn)品，產(chǎn)品一致性、穩(wěn)定性高，在充電樁市場具有較高的認可度與競爭力。

據(jù)披露，天通股份為進一步拓展高端磁性材料業(yè)務，公司還通過天通凱立投資建設年產(chǎn)25300噸高端磁性材料智能制造生產(chǎn)線項目。前述項目建成后將滿足5G新基建、新能源、汽車電子、智能移動終端等領域市場全面爆發(fā)下，對高端磁性材料的迫切需求。

興業(yè)證券在上述研報中認為，云計算、大數(shù)據(jù)、5G、物聯(lián)網(wǎng)、無線充電等新興市場領域需求方興未艾。特別是，無線充電是“從0到1”的市場，有望成為軟磁材料需求增長的重要引擎。

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