8月22日，由《中國汽車報(bào)》社和羅蘭貝格聯(lián)合編制的《2024全球汽車供應(yīng)鏈核心企業(yè)競爭力白皮書》顯示，2023年全球百強(qiáng)企業(yè)整體營收同比增長13.2%，同時(shí)，伴隨投資與消費(fèi)活動復(fù)蘇，車市回暖，汽車零部件供應(yīng)商2023年整體利潤率6.1%，相較于2022年的5.4%上漲明顯，利潤總額為4158億元。

羅蘭貝格全球合伙人袁文博表示，隨著汽車行業(yè)“電動化和智能化”已為大勢所趨，汽車零部件頭部增長企業(yè)及新上榜企業(yè)在相關(guān)領(lǐng)域持續(xù)深化布局，構(gòu)建未來業(yè)務(wù)增長支點(diǎn)；受經(jīng)濟(jì)刺激與區(qū)域貿(mào)易保護(hù)，美日企業(yè)全球營收占比趨穩(wěn)，中韓企業(yè)受益新能源，持續(xù)擴(kuò)張；歐洲百強(qiáng)企業(yè)受疫情后恢復(fù)反彈及傳統(tǒng)業(yè)務(wù)回暖等影響，2023年?duì)I收規(guī)模增幅可觀。

2024“全球汽車供應(yīng)鏈百強(qiáng)”中，博世、電裝、采埃孚、摩比斯、大陸位居前五。此外，有13家中國企業(yè)入圍。其中，三家中國企業(yè)進(jìn)入前二十，分別是寧德時(shí)代、濰柴集團(tuán)和華域汽車。排名*的博世2023年?duì)I收為4414.25億元，寧德時(shí)代的營收為2852.52億元。

值得注意的是，相較于全球百強(qiáng)零部件企業(yè)，中國百強(qiáng)零部件企業(yè)規(guī)模及利潤總額均快速回升。2023年總營收同比增長21%，利潤總額為1181億元，利潤率為7.2%，相較于2022年的5.9%大幅提升。

2024“中國汽車供應(yīng)鏈百強(qiáng)”排名前十位的企業(yè)分別是寧德時(shí)代、濰柴集團(tuán)、華域汽車、海納川、均勝電子、廣汽部件、中航汽車系統(tǒng)、中信戴卡、中策橡膠和廣西玉柴，覆蓋了動力電池、傳統(tǒng)動力、汽車電子、輪胎、輪轂以及綜合性零部件企業(yè)。2024年新上榜企業(yè)有11家，超過一半新入榜企業(yè)主營業(yè)務(wù)與新能源、智能化等相關(guān)。

報(bào)告顯示，中國百強(qiáng)供應(yīng)鏈企業(yè)傳統(tǒng)部件受到整車產(chǎn)銷增長實(shí)現(xiàn)回暖，且智能化、新能源轉(zhuǎn)型仍是未來營收及利潤增長的主要推動力。其中，新能源、智能化領(lǐng)域零部件營收增加值占總增加值的34%，保持營收結(jié)構(gòu)中主導(dǎo)地位；新能源零部件利潤增幅占總增加值的36%；智能化電子零部件凈利潤連續(xù)兩年保持200%的增速；得益于產(chǎn)銷量提升，傳統(tǒng)汽車零部件營收增幅超千億，利潤增超百億，占比34.7%。

近年來，隨著“新四化”趨勢的加速推進(jìn)，中國零部件企業(yè)紛紛加大在技術(shù)研發(fā)上的投入，力求在關(guān)鍵技術(shù)領(lǐng)域?qū)崿F(xiàn)突破，從而在全球汽車供應(yīng)鏈中占據(jù)更有利的位置。中國百強(qiáng)供應(yīng)鏈企業(yè)分業(yè)務(wù)板塊來看，新能源板塊的收入增速和盈利性*為突出，電子板塊收入增速快，發(fā)動機(jī)及傳統(tǒng)業(yè)務(wù)板塊恢復(fù)勢態(tài)良好。具體來看，新能源板塊營收穩(wěn)步增長，已成百強(qiáng)零部件企業(yè)的重要營收支柱，其中5家上榜企業(yè)均為動力電池供應(yīng)商，分別是寧德時(shí)代、億緯鋰能、國軒高科、中創(chuàng)新航、欣旺達(dá)，頭部企業(yè)規(guī)模及利潤增長良好，回歸合理區(qū)間。

從中國百強(qiáng)零部件企業(yè)不同業(yè)務(wù)板塊利潤率來看，新能源板塊利潤率*高為15%，電子板塊、輕量化板塊、發(fā)動機(jī)板塊和其他傳統(tǒng)板塊利潤率分別為4%、5%、4%和7%。雖然智能化技術(shù)突飛猛進(jìn)，*企業(yè)借助高端智能化謀求新的業(yè)務(wù)增長點(diǎn)，如主動安全系統(tǒng)、智能座艙等，但研發(fā)投入大，且受到其他原有業(yè)務(wù)掣肘，利潤率仍待提升。

中國汽車工業(yè)協(xié)會總工程師葉盛基表示，當(dāng)前，中國新能源智能網(wǎng)聯(lián)汽車在全球范圍內(nèi)形成了一定的發(fā)展優(yōu)勢，汽車供應(yīng)鏈企業(yè)抓住了難得的歷史發(fā)展機(jī)遇，構(gòu)建了中國式汽車產(chǎn)業(yè)鏈供應(yīng)鏈體系。但還要清醒地認(rèn)識到，中國距離成為真正的汽車強(qiáng)國，還有很長的路要走，還有很多工作要做，國內(nèi)零部件企業(yè)的市場競爭力與國際巨頭相比仍有差距，同時(shí)短板與弱項(xiàng)也不容忽視。對此，他提出了四點(diǎn)建議，一是進(jìn)一步強(qiáng)化共性基礎(chǔ)技術(shù)研究。二是順應(yīng)跨學(xué)科、跨行業(yè)融合發(fā)展大趨勢。三是加快推進(jìn)產(chǎn)業(yè)鏈供應(yīng)鏈出海進(jìn)程。四是全面推進(jìn)汽車供應(yīng)鏈綠色低碳發(fā)展。

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