9月中旬，采埃孚宣布和北汽集團子公司海納川籌備成立電動汽車合資企業(yè)，為中國市場生產(chǎn)電動汽車部件。10月19日，華域汽車公告稱，與麥格納已經(jīng)簽署合資協(xié)議，共同開發(fā)電驅(qū)動系統(tǒng)。

有業(yè)內(nèi)人士認為，跨國零部件企業(yè)選擇中國本土零部件巨頭進行合資，頗有些“技術換市場”的意味。

新能源零部件現(xiàn)合資潮

9月14日，采埃孚發(fā)聲明稱，公司已與中國北汽集團旗下的子公司北京海納川公司（BHAP）簽署諒解備忘錄，協(xié)議成立合資企業(yè)，為中國市場生產(chǎn)電動汽車部件。

早在2014年，采埃孚就與北汽集團進行了合資，當時雙方的合資內(nèi)容是乘用車的車橋系統(tǒng)開發(fā)和組裝，而此次的合資主題已延伸到新能源汽車領域。

無獨有偶，10月麥格納與華域汽車的合資內(nèi)容也鎖定在新能源汽車零部件上。華域汽車公告顯示，雙方合資公司的經(jīng)營范圍為“新能源汽車電驅(qū)動系統(tǒng)總成產(chǎn)品的設計、開發(fā)、制造、組裝、銷售等�！�

采埃孚生產(chǎn)總監(jiān)邁克爾·漢克爾表示，“中國是全球*大的、*具活力的電動汽車市場，中國市場在這一新興驅(qū)動技術的快速普及方面起著關鍵作用�！�

一家汽車零部件公司相關負責人向《每日經(jīng)濟新聞》記者表示，在新能源汽車領域，自主車企有先發(fā)優(yōu)勢，如北汽、上汽、廣汽、吉利等企業(yè)的新能源車型均是自己主導開發(fā)，因此在零部件供應商選擇上有一定主導權。

以前外資零部件企業(yè)在我國獨資的情況較多，如今在新能源汽車零部件上若再獨自投資，在與整車廠議價時，外資零部件企業(yè)可能會出現(xiàn)以前不曾有過的問題。

以采埃孚為例，《每日經(jīng)濟新聞》記者查閱其官網(wǎng)信息發(fā)現(xiàn)，采埃孚目前在中國有32家生產(chǎn)企業(yè)，3家售后服務及貿(mào)易公司，其中，采埃孚汽車底盤系統(tǒng)（北京）有限公司、采埃孚傳動系統(tǒng)（北京）有限公司、采埃孚商用車底盤技術（上海）有限公司等均為獨資經(jīng)營。

自主零部件現(xiàn)新機遇

今年9月，在中汽協(xié)舉辦的2017汽車零部件高峰論壇上，中汽協(xié)副秘書長師建華曾表示，2016年，我國汽車零部件規(guī)模以上企業(yè)的主營業(yè)務收入達到了3.7萬億元，同比增長了14.2%，利潤總額為2858億元，同比增長了17%，固定資產(chǎn)投資8685億元，同比增長了5.88%。

從這組數(shù)據(jù)可看出，隨著汽車整車行業(yè)發(fā)展，國內(nèi)零部件企業(yè)所創(chuàng)造的利益也在不斷提高。不過師建華認為，國內(nèi)自主汽車零部件依然面臨專業(yè)化水平不夠高，產(chǎn)品更新?lián)Q代相對緩慢等問題。

《每日經(jīng)濟新聞》記者了解到，在該論壇上，廣汽乘用車副總經(jīng)理詹松光也表示，“目前，國內(nèi)汽車零部件行業(yè)研發(fā)投入比例僅3%左右，遠低于國際水平，這直接導致了本土零部件企業(yè)在電子電器、底盤驅(qū)動的市場占有率不足30%。”

不過詹松光認為，面對電動化趨勢，自主零部件企業(yè)也有了更多發(fā)展機遇�！靶履茉词俏磥砥�車產(chǎn)業(yè)的發(fā)展方向，各個國家都在通過各種鼓勵政策大力推廣，這對于整車企業(yè)和零部件企業(yè)來說都是一個巨大的發(fā)展空間，國內(nèi)本土零部件企業(yè)可抓住產(chǎn)業(yè)變革的機會實現(xiàn)彎道超車，在新能源領域樹立優(yōu)勢。”

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