2018新年伊始,在美國拉斯維加斯舉辦的2018國際消費電子展(2018CES)上,來自中國本土的小鵬汽車2.0車型G3、拜騰首款車型Concept以及百度Apollo2.0等幾家造車新勢力,都在展會上大展拳腳,引發(fā)全球關(guān)注。在2017年12月16日,成立3年的蔚來汽車*輛量產(chǎn)車ES8發(fā)布,這也是近年涌現(xiàn)的一批互聯(lián)網(wǎng)造車新勢力落地的首批量產(chǎn)車之一。以蔚來、小鵬、拜騰等為代表的互聯(lián)網(wǎng)新造車勢力的崛起將給我國汽車行業(yè)發(fā)展帶來深遠影響,也折射出汽車行業(yè)正在經(jīng)歷一場100多年來*為深刻的變革。
汽車產(chǎn)業(yè)三大革命悄然興起
以蔚來汽車為代表的互聯(lián)網(wǎng)造車新勢力,給行業(yè)帶來的變革,核心體現(xiàn)是汽車正由人工操控的機械產(chǎn)品加速向電子系統(tǒng)控制的智能產(chǎn)品轉(zhuǎn)變。具體而言,汽車產(chǎn)業(yè)的深刻變革主要表現(xiàn)為以下幾個方面:
一是能源革命。
汽車電動化趨勢已漸趨明晰。隨著動力電池技術(shù)與經(jīng)濟性的持續(xù)提升以及世界各國對于綠色可持續(xù)發(fā)展重視程度的不斷提高,汽車行業(yè)正在邁向電動時代。隨著汽車電動化進程的推進,電動汽車將與新能源發(fā)電協(xié)同發(fā)展。從全生命周期角度分析,電動汽車只有使用新能源發(fā)電的清潔電力才是真正的綠色環(huán)保產(chǎn)品。所以,使用新能源電力是電動汽車*終要實現(xiàn)的目標。
二是智能網(wǎng)聯(lián)革命。
由于完全避免了機械傳動和點火爆燃的問題,電動汽車要比燃油汽車更適合作為智能汽車的開發(fā)平臺。電動汽車正逐步成為繼智能手機之后功能更為強大的移動智能終端,成為“裝在輪子上的電腦”,是“互聯(lián)網(wǎng)+”中*具前景、能*大化催生跨行業(yè)融合效應(yīng)的領(lǐng)域。汽車的電動化、智能化、信息化、網(wǎng)聯(lián)化,使得汽車正在轉(zhuǎn)變?yōu)槿藗兊牡谌笊羁臻g和智能移動空間,而無人駕駛、共享技術(shù)等新技術(shù)也正在徹底改變著汽車的使用方式。
三是生產(chǎn)制造模式革命。
汽車產(chǎn)業(yè)能源革命、智能互聯(lián)革命的迅猛推進引發(fā)了整個汽車產(chǎn)業(yè)價值鏈的劇變與重構(gòu)。傳統(tǒng)汽車的發(fā)動機、變速箱等核心零部件,在智能電動汽車中已經(jīng)被電池、電機、電控系統(tǒng)以及芯片、傳感器、無線通信、大數(shù)據(jù)應(yīng)用等元器件和技術(shù)所替代。隨之而來的是,汽車產(chǎn)業(yè)鏈由之前的以主機廠為核心、以產(chǎn)品銷售為主導的傳統(tǒng)制造型價值鏈,演變?yōu)橹悄茈妱悠嚨囊栽O(shè)計、研發(fā)、服務(wù)為核心,以*大化用戶服務(wù)體驗為主導的新型價值鏈。這也意味著主導汽車行業(yè)上百年的主機廠商未來將僅占據(jù)產(chǎn)業(yè)價值鏈的一小部分。在產(chǎn)業(yè)鏈重構(gòu)的同時,汽車產(chǎn)業(yè)走在了新一輪產(chǎn)業(yè)革命的潮頭,特別是智能電動車制造更是充分展現(xiàn)了新一輪產(chǎn)業(yè)革命的特征,由傳統(tǒng)的機械加工向基于萬物互聯(lián)和充分協(xié)作基礎(chǔ)上的大規(guī)模定制化生產(chǎn)轉(zhuǎn)型。
汽車產(chǎn)業(yè)革命的深層次原因
本輪汽車產(chǎn)業(yè)革命主要是由以可再生能源革命和新一代信息技術(shù)革命為主要內(nèi)容的新一輪產(chǎn)業(yè)革命所催生的。直接原因,則是由來自產(chǎn)業(yè)技術(shù)變革的供給端和來自市場需求的需求端共同決定的。具體而言,是在可再生能源技術(shù)、動力電池技術(shù)與信息通信、互聯(lián)網(wǎng)、大數(shù)據(jù)、云計算、人工智能等新一代信息技術(shù)的共同推動下,以及人們對解決汽車社會面臨的交通安全、道路擁堵、能源消耗、環(huán)境污染等問題的迫切需要和消費者的差異化、個性化購買需求拉動下出現(xiàn)的。
同時,汽車行業(yè)因為其巨大的產(chǎn)業(yè)規(guī)模、強大的產(chǎn)業(yè)鏈帶動效應(yīng)以及高新技術(shù)集成性,成為新一輪產(chǎn)業(yè)革命的先鋒與代表性行業(yè)。我們可以清楚地看到,新一輪產(chǎn)業(yè)革命的核心推動技術(shù),包括可再生能源、人工智能(AI)、物聯(lián)網(wǎng)(IoT)、大數(shù)據(jù)、*機器人、新材料、自動駕駛汽車(AV)、共享經(jīng)濟等,都與電動智能汽車密切相關(guān)。因此,本輪汽車產(chǎn)業(yè)的深刻變革是在革命性的技術(shù)供給與廣泛深厚的市場需求共同帶動下,并集成了大多數(shù)革命性技術(shù)于一體的情況下爆發(fā)的,必將*中國乃至世界新一輪產(chǎn)業(yè)革命的浪潮。
汽車產(chǎn)業(yè)革命對中國發(fā)展的影響
一是締造中國汽車產(chǎn)業(yè)競爭優(yōu)勢新路徑。
戰(zhàn)略層面可以積極推動“彎道超車”。與傳統(tǒng)汽車產(chǎn)業(yè)比較,中國之所以能在電動汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展上找到“彎道超車”的機會,主要是因為新能源汽車產(chǎn)業(yè)同時具備傳統(tǒng)產(chǎn)業(yè)、戰(zhàn)略性新興產(chǎn)業(yè)和綠色環(huán)保產(chǎn)業(yè)的屬性。從戰(zhàn)略性新興產(chǎn)業(yè)的角度,加強對動力電池及其管理技術(shù)、電機驅(qū)動控制技術(shù)等關(guān)鍵共性技術(shù)研發(fā)環(huán)節(jié)的支持力度,從綠色環(huán)保產(chǎn)業(yè)角度,通過財政、市場等手段鼓勵消費者購買使用新能源汽車,這些產(chǎn)業(yè)政策措施都是在全球經(jīng)濟一體化下一般產(chǎn)業(yè)享受不到的,而這就是“彎道超車”中真正的“彎道”所在。再加上中國作為超大規(guī)模國家所具有的在研發(fā)環(huán)節(jié)巨大人才資源規(guī)模優(yōu)勢,在生產(chǎn)環(huán)節(jié)的規(guī)模經(jīng)濟和范圍經(jīng)濟優(yōu)勢,以及在消費環(huán)節(jié)所具有的龐大國內(nèi)市場優(yōu)勢等獨特的大國優(yōu)勢,本輪汽車產(chǎn)業(yè)革命必將加快中國汽車產(chǎn)業(yè)“彎道超車”的步伐。
產(chǎn)業(yè)層面可以實現(xiàn)“換道超車”。電動汽車在全球來看也是一個新興產(chǎn)業(yè),各國都處于發(fā)展的初期,而且中國在該領(lǐng)域起步較早,產(chǎn)業(yè)發(fā)展規(guī)模已位居世界前列。因此,智能電動汽車革命給中國汽車產(chǎn)業(yè)提供了“換道超車”的歷史機遇。
企業(yè)層面可以利用“產(chǎn)業(yè)價值鏈重構(gòu)”機會打造競爭新優(yōu)勢。汽車產(chǎn)業(yè)價值鏈重構(gòu),必將導致企業(yè)商業(yè)模式的變革和產(chǎn)業(yè)業(yè)態(tài)的創(chuàng)新。中國車企完全可以利用本輪汽車產(chǎn)業(yè)革命帶來的產(chǎn)業(yè)價值鏈重構(gòu)的歷史機遇,打造競爭新優(yōu)勢。
二是開創(chuàng)中國乃至全球可持續(xù)發(fā)展新模式。
交通行業(yè)是能源消耗大戶和環(huán)境污染大戶。如果中國的人均汽車擁有量達到和美國同樣的水平,造成的石油消耗量和環(huán)境影響程度是中國難以承受的,如果再加上印度經(jīng)濟的崛起,目前的這種建立在化石能源基礎(chǔ)上的交通模式是不可持續(xù)的。
三是開啟中國制造強國建設(shè)新引擎。
以智能制造為核心的新一輪產(chǎn)業(yè)革命浪潮正在席卷全球,也有人稱之為“第四次產(chǎn)業(yè)革命”浪潮。汽車行業(yè)因為其巨大的產(chǎn)業(yè)規(guī)模、強大的產(chǎn)業(yè)鏈帶動效應(yīng)以及高新技術(shù)集成性,成為中國制造業(yè)轉(zhuǎn)型升級、新一輪產(chǎn)業(yè)革命的先鋒與核心行業(yè),必將*中國新一輪產(chǎn)業(yè)革命浪潮。
中國是歷次產(chǎn)業(yè)革命的追隨者,回顧歷次產(chǎn)業(yè)革命,每輪產(chǎn)業(yè)革命都伴隨著新制造強國的崛起。在新一輪產(chǎn)業(yè)革命中,中國與發(fā)達國家處于同一起跑線,實現(xiàn)汽車產(chǎn)業(yè)的全面趕超和*,勢必將中國推向新一輪產(chǎn)業(yè)革命的前沿,由過去的追隨者變身為*者,實現(xiàn)中國百年工業(yè)化夢想。