隨著汽車工業(yè)快速發(fā)展，國(guó)際原油供求矛盾逐步加深，全球氣候變暖日益明顯，以節(jié)能減排為重要目標(biāo)的新能源汽車技術(shù)不斷取得突破，成為具有巨大市場(chǎng)潛力的新興行業(yè)。近年來我國(guó)新能源汽車產(chǎn)業(yè)在政府各項(xiàng)補(bǔ)貼政策的*下，取得了飛速的發(fā)展。

現(xiàn)狀：中國(guó)新能源車發(fā)展迅猛，產(chǎn)量6年翻百倍

新能源汽車是指采用非常規(guī)車用燃料作為主要或次要?jiǎng)恿�來源，如純電�?dòng)車、插電式混合動(dòng)力車、增程式電動(dòng)車等；或使用常規(guī)的車用燃料，但采用新型車載動(dòng)力裝置，如燃料電池電動(dòng)車等。

我國(guó)對(duì)于新能源汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展的重視，主要源于兩個(gè)方面的原因：

一方面，由于我國(guó)原油產(chǎn)業(yè)2009年對(duì)外依存度已超過50%，2016年更是達(dá)到65.5%，存在能源方面的短板，新能源的發(fā)展對(duì)于我國(guó)有強(qiáng)烈的戰(zhàn)略意義。

另一方面，歐美傳統(tǒng)車企已經(jīng)鎖定內(nèi)燃機(jī)和混合動(dòng)力系統(tǒng)的技術(shù)優(yōu)勢(shì)，而在以上技術(shù)優(yōu)勢(shì)全然失效的新能源汽車時(shí)代，我國(guó)或?qū)�彌補(bǔ)甚至趕超在汽車制造業(yè)方面與傳統(tǒng)強(qiáng)國(guó)的差距。

因此，近年來我國(guó)在新能源汽車開發(fā)方面出臺(tái)了一系列優(yōu)惠政策，現(xiàn)金補(bǔ)貼力度居全球第四，重視程度*。不過由于純現(xiàn)金補(bǔ)貼在具體實(shí)施過程中存在“騙補(bǔ)”現(xiàn)象，預(yù)計(jì)我國(guó)在2020年后將逐步轉(zhuǎn)向非金錢激勵(lì)。

在國(guó)家補(bǔ)貼政策的大力支持下，我國(guó)新能源汽車產(chǎn)量迅速上升。從歷年數(shù)據(jù)看，在新能源汽車發(fā)展起步階段，2013年之前新能源汽車年度產(chǎn)量不足2萬輛，從2014年開始產(chǎn)量大幅提升，到2015年連續(xù)兩年實(shí)現(xiàn)同比增長(zhǎng)超過3倍。2016年受國(guó)家補(bǔ)貼政策及相關(guān)技術(shù)規(guī)范標(biāo)準(zhǔn)調(diào)整，產(chǎn)量不如此前同比增幅，但也超過50萬輛。2017年隨著補(bǔ)貼目錄穩(wěn)步發(fā)布、雙積分等政策刺激，全年產(chǎn)量接近80萬輛。

另外，新能源車的出口潛力十分巨大，有望改變中國(guó)汽車出口尷尬局面。自2012年開始，我國(guó)汽車出口量連續(xù)4年下滑。作為汽車銷量常年位居世界*的市場(chǎng)而言，中國(guó)汽車出口量只有國(guó)內(nèi)銷量零頭，這凸顯出中國(guó)汽車工業(yè)的尷尬。

在中國(guó)汽車出口常年表現(xiàn)不佳的情況下，夾縫中生長(zhǎng)的新能源車有望成為突破口。2017年，中國(guó)新能源車出口總量為106421輛，占車輛出口總量的10%。

不過，目前新能源車的出口均價(jià)較低。純電動(dòng)乘用車的均價(jià)在1100美元左右，但是數(shù)量極大，達(dá)到了10萬輛的表現(xiàn)，主要出口至孟加拉國(guó)、印度、韓國(guó)等市場(chǎng)。而純電動(dòng)客車出口似乎檔次較高，達(dá)到25萬美元的均價(jià)，只是數(shù)量太少。

市場(chǎng)：全球新能源車銷量前20名，中國(guó)品牌占半數(shù)

從長(zhǎng)遠(yuǎn)來看，新能源車是未來的流行趨勢(shì)。2017年，全球道路上的電動(dòng)汽車數(shù)量達(dá)到310萬輛，創(chuàng)下新紀(jì)錄；預(yù)計(jì)2020年前數(shù)量將增加三倍；預(yù)計(jì)到2030年，全球電動(dòng)汽車保有量將飆升至1.25億輛。

2018年上半年，全球范圍內(nèi)的新能源乘用車（含純電動(dòng)和插電式混合動(dòng)力車）的銷量達(dá)到75.8萬輛。

2018年上半年全球新能源乘用車銷量TOP20中，中國(guó)自主品牌占有一半的席位。2018年上半年排名*是熱門車型日產(chǎn)聆風(fēng)，累計(jì)銷售了41775輛；北汽EC系列累計(jì)銷售39906輛，位居第二；排在第三的是特斯拉Model 3，累計(jì)銷售22423輛。

從車企表現(xiàn)來看，2018年上半年排名*是比亞迪，累計(jì)銷量超過7萬輛；同樣銷量超過7萬輛的車企還有特斯拉，位居第二；排在第三的是寶馬，累計(jì)銷售5.5萬輛。

從具體國(guó)家來看，2018年上半年，美國(guó)新能源乘用車銷量達(dá)9.9萬輛，同比增長(zhǎng)11.89％。美國(guó)是僅次于中國(guó)的第二大電動(dòng)汽車市場(chǎng)，但其增長(zhǎng)速度和市場(chǎng)份額卻不及很多其他發(fā)達(dá)經(jīng)濟(jì)體。銷量仍集中在少數(shù)幾個(gè)州，美國(guó)近50％的電動(dòng)汽車銷量均來自加利福尼亞州，12％的銷量來自已頒布零排放車指令政策的其他州，而除了這10個(gè)已實(shí)施零排放車指令政策的州之外，其他州的份額僅占38％。

2018年上半年，挪威新能源乘用車銷量達(dá)3.6萬輛。作為全球新能源乘用車占比*大的國(guó)家，挪威新能源乘用車份額已經(jīng)超過50％，按這樣的速度來看，再過幾年，燃油車將被新能源汽車完全取代。

另外，2018年上半年，德國(guó)和法國(guó)的新能源乘用車銷量也不錯(cuò)，分別為3.4萬輛和2.1萬輛。

瓶頸：電池“魔咒”亟待打破，鈷價(jià)上漲超300%

未來十年，全球電動(dòng)汽車的銷量預(yù)計(jì)將大幅提高。由此預(yù)計(jì)，汽車電池的需求預(yù)計(jì)將從2017年的74GWh增長(zhǎng)到2030年的近1600GWh。

汽車電池市場(chǎng)的增長(zhǎng)前景已經(jīng)影響到重要原材料的價(jià)格。動(dòng)力電池依賴大量金屬原材料，如鋰、鎳、鈷等，其中鈷作為稀有資源，目前產(chǎn)量較低。

國(guó)際能源署估計(jì)，在目前的政策下，到2030年，對(duì)鈷的需求預(yù)計(jì)將比目前的水平高出10倍，每年將達(dá)到101千噸，而各國(guó)政府更加積極的政策可能會(huì)使需求達(dá)到每年291千噸，是目前水平的25倍。

隨著需求的增長(zhǎng)，鈷價(jià)一路走高。目前，鈷金屬價(jià)格在30美元/磅左右，是自2008年10月以來的*高價(jià)，2015年鈷金屬價(jià)格還不到10美元/磅。

鈷價(jià)一路走高，除了與電動(dòng)汽車電池需求不斷增長(zhǎng)有關(guān)，也與鈷金屬材料開采環(huán)境惡劣不無關(guān)系。目前，鈷原料主要產(chǎn)地剛果（金）的政治局勢(shì)并不穩(wěn)定，在鈷礦開采過程中還存在忽視礦工身體健康以及非法使用童工的問題。數(shù)據(jù)顯示，目前剛果（金）的鈷礦供應(yīng)量占全球的70%以上，而未來兩年內(nèi)該國(guó)主要礦山增量有限。

面對(duì)日益增加的成本，全球電池供應(yīng)商和車企都在抓緊研發(fā)先進(jìn)的技術(shù)，使鈷在電池中的含量進(jìn)一步減少，從而減少電池原材料對(duì)電池總價(jià)的影響。不過，短期內(nèi)電池仍然是制約電動(dòng)汽車發(fā)展的“魔咒”。

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